Consumo PHEV

Un vehículo híbrido enchufable (PHEV) recorre las primeras millas de un trayecto con la carga almacenada y el resto con gasolina, de modo que ni el MPGe eléctrico ni el MPG de sostenimiento de carga describen por sí solos el desplazamiento que usted conduce de verdad. Esta calculadora de consumo PHEV acepta cuatro números finitos — autonomía eléctrica en millas, eficiencia eléctrica de depleción de carga en kilovatios-hora por cien millas, economía de gasolina de sostenimiento de carga en millas por galón, y distancia del trayecto en millas — y devuelve las millas por galón equivalente (MPGe) de ese viaje. La electricidad se convierte con el equivalente EPA de galón de gasolina de 33.705 kilovatios-hora por galón de gasolina. Las millas más allá de la autonomía eléctrica queman combustible a la economía de gasolina que usted envía.

Cómo un trayecto de híbrido enchufable se convierte en MPGe

Un híbrido enchufable tiene dos modos de funcionamiento en cada viaje. En modo de depleción de carga la batería de tracción alimenta las millas hasta vaciarse, o hasta que termina el trayecto, lo que ocurra antes. En modo de sostenimiento de carga el motor de gasolina y el sistema híbrido mantienen la batería cerca de un estado de carga objetivo y el vehículo se comporta como un híbrido ordinario.

Para un trayecto de D millas y una autonomía eléctrica de R millas, las millas eléctricas son el mínimo de R y D, y las millas de gasolina son el resto max(0, D minus R). La energía eléctrica en kilovatios-hora es esas millas eléctricas por la eficiencia de depleción de carga en kilovatios-hora por cien millas, dividido por cien. El volumen de gasolina en galones es las millas de gasolina divididas por las millas por galón de sostenimiento de carga.

Las millas por galón equivalente siguen entonces la definición EPA de equivalencia energética: divida la distancia del trayecto entre la suma de galones de gasolina y el equivalente en galones de gasolina de la electricidad, donde un galón de gasolina equivale a 33.705 kilovatios-hora. Cuando el trayecto es más corto que la autonomía eléctrica, los galones de gasolina son cero y el MPGe es sencillamente 3370.5 dividido por los kilovatios-hora por cien millas — la misma conversión que usa la etiqueta de ventanilla para la cifra totalmente eléctrica.

Cuando la autonomía eléctrica es cero el resultado se reduce a la economía de gasolina que usted envió. Este es un MPGe de trayecto, no la cifra combinada ponderada por factor de utilidad EPA de una etiqueta Monroney: esa cifra supone una mezcla estadística de viajes, mientras que esta calculadora responde al desplazamiento que usted tecleó de verdad.

Qué datos introducir y en qué unidades

Una economía de gasolina nula se rechaza porque los galones de gasolina quedan indefinidos cuando esa economía es cero — esos fallos no se facturan. Una autonomía, eficiencia, economía de gasolina o distancia negativa se rechaza del mismo modo. Los números se redondean a doce decimales para que goldens y clientes comparen byte a byte entre entornos.

No hay consulta de red, ni sorteo aleatorio, ni dependencia de la fecha actual.

Quién saca partido al consumo real de un híbrido enchufable

Quien compara un híbrido enchufable con un automóvil de gasolina necesita un MPGe de trayecto, no un convertidor de unidades que solo reformula el MPG como litros por cien kilómetros, ni una herramienta de coste de recarga totalmente eléctrica que nunca quema un galón. Los gestores de flota que ya registran autonomía eléctrica, kWh por cien millas de la etiqueta, MPG de sostenimiento de carga y kilometraje diario pueden enviar una tarea por vehículo y guardar mpge junto al identificador de ruta sin abrir una hoja de factores 33.705.

La validación fallida no consume saldo. Mantenga las peticiones pequeñas, fije los campos redondeados en las pruebas y obtendrá un MPGe de híbrido enchufable reproducible sin levantar una pila de telemetría propia.