PHEV-Verbrauch

Ein Plug-in-Hybrid (PHEV) legt die ersten Meilen einer Fahrt aus gespeicherter Ladung zurück und den Rest mit Benzin, sodass weder das elektrische MPGe noch das ladungserhaltende MPG für sich den Pendelweg beschreiben, den Sie wirklich fahren. Dieser PHEV-Verbrauchsrechner nimmt vier endliche Zahlen entgegen — elektrische Reichweite in Meilen, elektrische Effizienz im ladungszehrenden Betrieb in Kilowattstunden je einhundert Meilen, ladungserhaltende Benzinwirtschaftlichkeit in Meilen je Gallone und Fahrtdistanz in Meilen — und liefert die Meilen je Gallone-Äquivalent (MPGe) dieser Fahrt. Strom wird mit dem EPA-Benzingallonenäquivalent von 33.705 Kilowattstunden je Gallone Benzin umgerechnet. Meilen jenseits der elektrischen Reichweite verbrennen Kraftstoff mit der Benzinwirtschaftlichkeit, die Sie senden.

Wie eine Plug-in-Hybrid-Fahrt zum MPGe wird

Ein Plug-in-Hybrid hat auf jeder Fahrt zwei Betriebsarten. Im ladungszehrenden Betrieb versorgt die Traktionsbatterie die Meilen, bis sie leer ist oder die Fahrt endet, je nachdem, was zuerst eintritt. Im ladungserhaltenden Betrieb halten Benzinmotor und Hybridsystem die Batterie nahe einem Soll-Ladezustand und das Fahrzeug verhält sich wie ein gewöhnlicher Hybrid.

Für eine Fahrt von D Meilen und eine elektrische Reichweite von R Meilen sind die elektrischen Meilen das Minimum von R und D, und die Benzinmeilen sind der Rest max(0, D minus R). Die elektrische Energie in Kilowattstunden ist jene elektrischen Meilen mal die ladungszehrende Effizienz in Kilowattstunden je einhundert Meilen, geteilt durch einhundert. Das Benzinvolumen in Gallonen ist die Benzinmeilen geteilt durch die ladungserhaltenden Meilen je Gallone.

Die Meilen je Gallone-Äquivalent folgen dann der EPA-Energieäquivalenz: teilen Sie die Fahrtdistanz durch die Summe aus Benzingallonen und dem Benzingallonenäquivalent des Stroms, wobei eine Gallone Benzin 33.705 Kilowattstunden entspricht. Ist die Fahrt kürzer als die elektrische Reichweite, sind die Benzingallonen null und das MPGe ist einfach 3370.5 geteilt durch die Kilowattstunden je einhundert Meilen — dieselbe Umrechnung, die das Scheibenetikett für die vollelektrische Kennzahl nutzt. Ist die elektrische Reichweite null, fällt das Ergebnis auf die Benzinwirtschaftlichkeit zurück, die Sie gesendet haben.

Dies ist ein Fahrt-MPGe, nicht die mit Nutzungsfaktor gewichtete kombinierte EPA-Angabe auf einem Monroney-Etikett: jene Angabe unterstellt eine statistische Mischung von Fahrten, während dieser Rechner den Pendelweg beantwortet, den Sie wirklich eingegeben haben.

Eingabevertrag, Einheiten, Aliase und Fehlerverhalten

Eine Benzinwirtschaftlichkeit von null wird abgelehnt, weil Benzingallonen undefiniert sind, wenn diese Wirtschaftlichkeit null ist — solche Fehler werden nicht berechnet. Negative Reichweite, Effizienz, Benzinwirtschaftlichkeit oder Distanz wird ebenso abgelehnt. Zahlen werden auf zwölf Dezimalstellen gerundet, damit goldens und Klienten byteweise über Laufzeiten vergleichen.

Es gibt keine Netzanfrage, keine Zufallsziehung und keine Abhängigkeit vom heutigen Datum.

Wem der echte Verbrauch eines Plug-in-Hybrids hilft

Wer einen Plug-in-Hybrid mit einem Benzinwagen vergleicht, braucht ein Fahrt-MPGe, keinen Einheitenumrechner, der MPG nur als Liter je einhundert Kilometer umschreibt, und kein vollelektrisches Ladekostenwerkzeug, das nie eine Gallone verbrennt. Flottenverwaltungen, die bereits elektrische Reichweite, Etikett-kWh je einhundert Meilen, ladungserhaltendes MPG und Tageskilometer führen, können je Fahrzeug eine Aufgabe senden und mpge neben der Streckenkennung ablegen, ohne eine Tabelle mit 33.705-Faktoren zu öffnen. Fehlgeschlagene Prüfung wird nicht berechnet.

Halten Sie Anfragen klein, pinnen Sie die gerundeten Felder in Prüfungen, und Sie erhalten ein reproduzierbares Plug-in-Hybrid-MPGe, ohne einen eigenen Fahrzeugtelemetrie-Stapel aufzustellen.