Flug-CO2

Die Luftfahrt gehört zu den schnellsten Wegen, mit denen eine einzige Reise Kohlendioxid ins Inventar eines Haushalts oder Unternehmens bringt, und die erste ehrliche Zahl ist kein Slogan über weniger Fliegen: sie ist die Strecke mal einem Emissionsfaktor je Kilometer mal der Zahl der Personen auf jener Reisekette. Dieser Rechner für Flug-CO2-Emissionen nimmt eine Großkreis- oder Ticketstrecke in Kilometern, den Faktor in Kilogramm Kohlendioxid je Passagierkilometer und eine Passagierzahl und liefert die Gesamtmasse in Kilogramm. Ein Kurzstrecken-Sprung von tausend Kilometern bei 0.15 Kilogramm je Passagierkilometer für eine reisende Person sind 150 Kilogramm; dieselbe Strecke für eine vierköpfige Familie sind 600.

Wie Flug-CO2-Emissionen berechnet werden

Eine Flugemissions-Schätzung ist ein Screening-Produkt aus drei Größen, die Sie schon auf dem Ticket haben: wie weit das Flugzeug fliegt, wie viele Kilogramm Kohlendioxid jedem Passagierkilometer zugeordnet werden, und wie viele Personen auf jener Reisekette sitzen. Die Strecke ist die Großkreis- oder Ticketlänge in Kilometern; dieser Rechner geokodiert keine Flughäfen und schlägt kein Städtepaar nach, weil jene Abfragen die reine parse-Stufe verlassen würden und zwei identische Tickets auseinanderlaufen ließen, sobald sich eine Routing-Datenbank ändert.

Der Emissionsfaktor ist Kilogramm Kohlendioxid je Passagierkilometer, die Einheit nationaler Umrechnungstabellen und der ICAO-artigen Inventare, die Reiseschalter schon zitieren. Ein Kurzstreckenjet liegt oft nahe 0.15 bis 0.25 Kilogramm je Passagierkilometer; ein Langstrecken-Großraumflugzeug mit hohem Sitzladefaktor kann näher bei 0.10 bis 0.20 liegen; ein Business-Sitz, der mehr Kabinenfläche belegt, wird modelliert, indem Sie den Faktor anheben, nicht indem hier eine Kabinenklasse-Aufzählung erfunden wird.

Die Passagierzahl skaliert das Produkt: eine reisende Person auf einem Sprung von tausend Kilometern bei 0.15 Kilogramm je Passagierkilometer erzeugt 150 Kilogramm; vier Reisende auf demselben Sprung erzeugen 600. In einer Zeile: die gesamten Kilogramm gleichen distance mal factor mal passengers. Passagierkilometer sind das erste Produkt; jene Zahl wird anschließend mit dem Faktor skaliert, den Sie geliefert haben.

Das Verfahren addiert weder Flugzeugfertigung, Flughafenbetrieb, Rolltreibstoff noch einen Strahlungsantriebsindex, es sei denn, Sie haben jene Extraanteile bereits in den Faktor gebacken. Es rechnet weder Meilen noch Seemeilen noch Flugstunden um. Sie erhalten eine durchsichtige betriebliche Masse, die Sie prüfen können.

Ändern Sie einen der drei Faktoren, bewegen sich die Kilogramm im Gleichschritt. Dieses Werkzeug ist kein Auto-gegen-Fahrrad-Vergleich und keine Atememissionsseite: jene beantworten andere Suchen, über Straßenkraftstoff oder ausgeatmetes Gas, nicht über einen Flug.

Eingaben, Einheiten, Aliasse und Fehlerverhalten

Bruchpassagiere sind erlaubt, damit eine mittlere Belegung von zweieinhalb nicht zuerst gerundet werden muss, und eine numerische Zeichenkette wird auf jedem Feld angenommen, damit ein Tabellenexport nicht umgegossen werden muss. Ein negativer Faktor oder eine negative Passagierzahl wird aus demselben Grund zurückgewiesen. Fehlende Felder, leere Zeichenketten, Boolesche Werte, Objekte und Token, die keine schlichten Dezimal- oder Wissenschaftszahlen sind, scheitern ebenso.

Null Passagiere werden angenommen und liefern null Kilogramm, weil eine leere Reisekette wirklich keine zugewiesene Masse hinzufügt; ein Nullfaktor wird als emissionsfreies Flugzeug angenommen. Zahlen werden auf zwölf Dezimalstellen gerundet, damit goldens und Mandanten byteweise über Laufzeiten vergleichen. Läuft das Produkt nach Infinity über, scheitert die Aufgabe statt eine nichtendliche Masse zu liefern.

Wer eine Schätzung der Flugemissionen nutzt

Reiseschalter, Nachhaltigkeitsbeauftragte und Veranstaltungsplaner nutzen einen deterministischen Flug-CO2-Rechner, um eine genannte Strecke, einen veröffentlichten Faktor je Kilometer und eine Passagierzahl in Kilogramm zu verwandeln, die neben eine Reiserichtlinie passen, statt einen Slogan über weniger Fliegen zu zitieren. Kampagnenseiten, die Besucher ein Jahr Flüge erfassen lassen, können dieselben drei Zahlen senden, die der Besuchende schon eingegeben hat, und die zugewiesene Masse zeigen, ohne eine Kabinenklasse oder einen versteckten Strahlungsantriebs-Multiplikator zu erfinden. Fehlgeschlagene Validierung wird nicht berechnet.

Halten Sie Anfragen klein, pinnen Sie die gerundeten Felder in Prüfungen fest, und Sie erhalten ein wiederholbares Luftfahrtprodukt, ohne eine eigene Flughafenpaar-Datenbank aufzustellen.