Consumo PHEV

Un veicolo ibrido plug-in (PHEV) percorre le prime miglia di un tragitto con la carica accumulata e il resto a benzina, così né il MPGe elettrico né il MPG a mantenimento di carica descrivono da soli il pendolarismo che Lei guida davvero. Questo calcolatore di consumo PHEV accetta quattro numeri finiti — autonomia elettrica in miglia, efficienza elettrica in scarica in chilowattora per cento miglia, economia di benzina a mantenimento di carica in miglia per gallone, e distanza del viaggio in miglia — e restituisce le miglia per gallone equivalente (MPGe) di quel viaggio. L'elettricità è convertita con l'equivalente EPA del gallone di benzina di 33.705 chilowattora per gallone di benzina. Le miglia oltre l'autonomia elettrica bruciano carburante all'economia di benzina che Lei invia.

Come un viaggio di ibrido plug-in diventa MPGe

Un ibrido plug-in ha due modi di funzionamento in ogni viaggio. In modo a scarica la batteria di trazione alimenta le miglia finché non è vuota, o finché il viaggio termina, a seconda di cosa avviene prima. In modo a mantenimento di carica il motore a benzina e il sistema ibrido tengono la batteria vicino a uno stato di carica obiettivo e il veicolo si comporta come un ibrido ordinario.

Per un viaggio di D miglia e un'autonomia elettrica di R miglia, le miglia elettriche sono il minimo di R e D, e le miglia di benzina sono il resto max(0, D minus R). L'energia elettrica in chilowattora è quelle miglia elettriche per l'efficienza in scarica in chilowattora per cento miglia, divise per cento. Il volume di benzina in galloni è le miglia di benzina divise per le miglia per gallone a mantenimento di carica.

Le miglia per gallone equivalente seguono allora la definizione EPA di equivalenza energetica: si divida la distanza del viaggio per la somma dei galloni di benzina e dell'equivalente in galloni di benzina dell'elettricità, dove un gallone di benzina equivale a 33.705 chilowattora. Quando il viaggio è più corto dell'autonomia elettrica, i galloni di benzina sono zero e il MPGe è semplicemente 3370.5 diviso per i chilowattora per cento miglia — la stessa conversione che l'etichetta del parabrezza usa per la cifra tutta elettrica.

Quando l'autonomia elettrica è zero il risultato si riduce all'economia di benzina che Lei ha inviato. Questo è un MPGe di viaggio, non la cifra combinata ponderata dal fattore di utilità EPA di un'etichetta Monroney: quella cifra presuppone un mix statistico di viaggi, mentre questo calcolatore risponde al tragitto che Lei ha davvero digitato.

Quali valori inserire e in quali unità

Un'economia di benzina pari a zero è rifiutata perché i galloni di benzina restano indefiniti quando tale economia è zero — quei fallimenti non sono fatturati. Autonomia, efficienza, economia di benzina o distanza negative sono rifiutate allo stesso modo. I numeri sono arrotondati a dodici decimali così goldens e clienti confrontano byte per byte tra runtime.

Non c'è consultazione di rete, né estrazione casuale, né dipendenza dalla data odierna.

A chi serve il consumo reale di un'ibrida plug-in

Chi confronta un ibrido plug-in con un'auto a benzina ha bisogno di un MPGe di viaggio, non di un convertitore di unità che riformula soltanto il MPG in litri per cento chilometri, né di uno strumento di costo di ricarica tutta elettrica che non brucia mai un gallone. I gestori di flotta che già registrano autonomia elettrica, kWh per cento miglia dell'etichetta, MPG a mantenimento di carica e percorrenza giornaliera possono inviare un compito per veicolo e conservare mpge accanto all'identificatore di percorso senza aprire un foglio di fattori 33.705.

La convalida fallita non consuma saldo. Tenga le richieste piccole, fissi i campi arrotondati nelle prove e otterrà un MPGe di ibrido plug-in riproducibile senza erigere una pila di telemetria propria.