Consommation PHEV

Un véhicule hybride rechargeable (PHEV) parcourt les premiers miles d'un trajet sur la charge stockée et le reste à l'essence, si bien que ni le MPGe électrique ni le MPG de maintien de charge ne décrivent à eux seuls le trajet que vous conduisez vraiment. Ce calculateur de consommation PHEV accepte quatre nombres finis — autonomie électrique en miles, efficacité électrique en décharge en kilowattheures pour cent miles, économie d'essence en maintien de charge en miles par gallon, et distance du trajet en miles — et renvoie les miles par gallon équivalent (MPGe) de ce trajet. L'électricité est convertie avec l'équivalent EPA du gallon d'essence de 33.705 kilowattheures par gallon d'essence. Les miles au-delà de l'autonomie électrique brûlent du carburant à l'économie d'essence que vous envoyez.

Comment un trajet d'hybride rechargeable devient un MPGe

Un hybride rechargeable a deux modes de fonctionnement à chaque trajet. En mode décharge, la batterie de traction alimente les miles jusqu'à ce qu'elle soit vide, ou jusqu'à la fin du trajet, selon ce qui survient d'abord. En mode maintien de charge, le moteur à essence et le système hybride tiennent la batterie près d'un état de charge cible et le véhicule se comporte comme un hybride ordinaire.

Pour un trajet de D miles et une autonomie électrique de R miles, les miles électriques sont le minimum de R et D, et les miles d'essence sont le reste max(0, D minus R). L'énergie électrique en kilowattheures est ces miles électriques multipliés par l'efficacité en décharge en kilowattheures pour cent miles, divisés par cent. Le volume d'essence en gallons est les miles d'essence divisés par les miles par gallon de maintien de charge.

Les miles par gallon équivalent suivent alors la définition EPA d'équivalence énergétique : divisez la distance du trajet par la somme des gallons d'essence et de l'équivalent-gallon d'essence de l'électricité, où un gallon d'essence égale 33.705 kilowattheures. Lorsque le trajet est plus court que l'autonomie électrique, les gallons d'essence valent zéro et le MPGe est simplement 3370.5 divisé par les kilowattheures pour cent miles — la même conversion que l'étiquette de vitre utilise pour le chiffre tout électrique.

Lorsque l'autonomie électrique est nulle, le résultat se réduit à l'économie d'essence que vous avez envoyée. Il s'agit d'un MPGe de trajet, non de la note combinée pondérée par facteur d'utilité EPA d'une étiquette Monroney : cette note suppose un mélange statistique de trajets, tandis que ce calculateur répond au déplacement que vous avez réellement saisi.

Les valeurs à saisir et leurs unités

Une économie d'essence nulle est rejetée parce que les gallons d'essence sont indéfinis lorsque cette économie vaut zéro — ces échecs ne sont pas facturés. Une autonomie, une efficacité, une économie d'essence ou une distance négative est rejetée de la même façon. Les nombres sont arrondis à douze décimales afin que goldens et clients comparent octet par octet d'un runtime à l'autre.

Il n'y a ni requête réseau, ni tirage aléatoire, ni dépendance à la date du jour.

À qui sert la consommation réelle d'un hybride rechargeable

Les conducteurs qui comparent un hybride rechargeable à une voiture à essence ont besoin d'un MPGe de trajet, non d'un convertisseur d'unités qui ne fait que reformuler le MPG en litres aux cent kilomètres, ni d'un outil de coût de recharge tout électrique qui ne brûle jamais un gallon.

Les gestionnaires de flotte qui enregistrent déjà l'autonomie électrique, les kWh pour cent miles de l'étiquette, le MPG de maintien de charge et le kilométrage quotidien peuvent poster une tâche par véhicule et stocker mpge à côté de l'identifiant d'itinéraire sans ouvrir un tableur de facteurs 33.705. Une validation échouée ne consomme pas le solde. Gardez les requêtes petites, figez les champs arrondis dans les tests, et vous obtenez un MPGe d'hybride rechargeable reproductible sans dresser une pile de télémétrie véhicule.