Gangabstufung-Rechner

Ein eng gestuftes und ein weit gestuftes Getriebe fühlen sich bei derselben Reisendrehzahl völlig anders an, und eine Geschwindigkeitsprüfung in nur einem Gang zeigt nicht warum. Ein Rechner für die Geschwindigkeitsabstufung beantwortet die echte Werkstattfrage: an dieser Marke des Drehzahlmessers, wie schnell fährt das Auto in jedem Gang, wie groß ist das Loch zwischen diesen Geschwindigkeiten, und wie weit fällt die Motordrehzahl bei jedem Hochschalten. Übergeben Sie eine geordnete Liste von Getriebeübersetzungen, die Achsübersetzung, den Gesamtreifendurchmesser und eine Arbeitsdrehzahl. Die Engine liefert eine Geschwindigkeitstabelle je Gang in Kilometern pro Stunde, Meilen pro Stunde und Metern pro Sekunde sowie Stufenprozente, den Drehzahleinbruch nach jedem Hochschalten und die Gesamtspanne von eins nach oben. Nutzen Sie ihn beim Vergleich von Zahnradkandidaten, nach einer Reifengrößenänderung oder beim Dokumentieren einer engen Box für die Strecke.

Wie Fahrgeschwindigkeit und Gangabstufung abgeleitet werden

Bei festem Motor-RPM dreht die Kurbelwelle den Getriebeeingang mit konstanter Drehzahl. Jeder Gang multipliziert das Drehmoment und teilt die Wellendrehzahl durch seine Übersetzung: ein erster Gang von 3.5 bedeutet, dass der Getriebeausgang einmal pro 3.5 Motorumdrehungen läuft. Das Differential multipliziert diese Untersetzung erneut mit der Endübersetzung, sodass die Gesamtübersetzung von Kurbelwelle zu Rädern Gangübersetzung mal Achse ist.

Radumdrehungen pro Minute sind daher Motor-RPM geteilt durch diese Gesamtübersetzung. Jede Radumdrehung bewegt das Fahrzeug um einen Reifenumfang, der π mal Gesamtdurchmesser ist, sobald der Durchmesser in Meter umgerechnet ist. Lineare Fahrgeschwindigkeit in Metern pro Sekunde ist Radumdrehungen pro Sekunde mal Umfang; multipliziert mit 3.6 ergibt sich km/h, mit dem internationalen Meilenfaktor mph.

Das ist die Geschwindigkeit in diesem Gang bei der gewählten Drehzahl. Die Abstufungsanalyse sitzt auf der Tabelle. Die Gesamtspanne ist die erste gelistete Übersetzung geteilt durch die letzte, der klassische Bogen von eins nach oben.

Zwischen aufeinanderfolgenden Gängen ist das Geschwindigkeitsverhältnis bei gleichem RPM die Inverse der Übersetzungsstufe, und die Motordrehzahl nach einem Hochschalten, das die Fahrgeschwindigkeit hält, ist das ursprüngliche RPM mal nächste Übersetzung durch aktuelle Übersetzung. Der prozentuale Drehzahleinbruch ist eins minus diesem Quotienten. Der Vergleich dieser Stufenprozente zeigt, ob die Box eng gestuft ist (kleine, gleichmäßige Einbrüche) oder weit (große Löcher, besonders zwischen erstem und zweitem Gang).

Das Modell ist kinematisch: es ignoriert Reifenschlupf, Lastwachstum, Luftwiderstand und Leistungsgrenzen; die Zahlen vergleichen Zahnradsätze und Reisemaps, sie versprechen nicht, dass das Auto dieses RPM gegen den Wind hält.

Wann sich der Vergleich der Gangstufen lohnt

Performance-Werkstätten vergleichen einen engen Rallyesatz mit einem weiten Autobahnsatz bei derselben Reisendrehzahl und Reifengröße vor der Teilebestellung und nutzen diesen Rechner als deterministisches Orakel statt einer fragilen Tabelle. Streckeninstruktoren und Datentools füllen Spalten für Geschwindigkeit bei RPM und Drehzahleinbruch, damit Fahrer sehen, ob eine Schaltung zurück ins Leistungsband oder in ein Loch fällt. Flotten- und OEM-Dokumentationsgeneratoren erzeugen Geschwindigkeitstabellen je Gang und Abstufungsstatistiken für jede Antriebs-SKU ohne Einheitenumrechnungsfehler.

Halten Sie Ganglisten kurz, pinnen Sie die gerundeten Geschwindigkeiten und Stufenprozente in Tests, und Sie erhalten reproduzierbare Mehrgang-Prüfungen für Bauer, Trainer und Edge-Worker ohne einen vollen Fahrdynamik-Simulator. Kombinieren Sie diese Fähigkeit mit einer Einzel-RPM-Fahrgeschwindigkeit, wenn Sie einen Punktwert brauchen, und mit einer Abregelungstabelle je Gang, wenn Sie die theoretische Spitze statt der Arbeitsdrehzahl-Abstufung brauchen, für die diese Seite gebaut ist.