Scalatura velocità per marcia

Un cambio a rapporti ravvicinati e uno a rapporti larghi si guidano in modo del tutto diverso allo stesso regime di crociera, e un controllo di velocità su una sola marcia non spiega il perché. Un calcolatore di scalatura delle velocità risponde alla domanda reale dell’officina: a questa tacca del contagiri, quanto va la vettura in ogni marcia, quanto è grande il buco tra quelle velocità e di quanto cade il regime a ogni scalata verso l’alto. Fornisca un elenco ordinato di rapporti del cambio, il differenziale, il diametro complessivo dello pneumatico e un RPM di lavoro. Il motore restituisce una tabella di velocità per marcia in chilometri all’ora, miglia all’ora e metri al secondo, più le percentuali di scalino, la caduta di RPM dopo ogni salita e il ventaglio globale dalla prima all’ultima. Lo usi per confrontare set di ingranaggi candidati, dopo un cambio di misura pneumatico o per documentare un cambio ravvicinato per la pista.

Come si ottengono la velocità di strada e la scalatura tra le marce

A un RPM motore fisso l’albero motore fa girare l’ingresso della trasmissione a una velocità costante. Ogni marcia moltiplica la coppia e divide la velocità dell’albero per il proprio rapporto: una prima di 3.5 significa che l’uscita del cambio gira una volta ogni 3.5 giri motore. Il differenziale moltiplica di nuovo quella riduzione per il rapporto finale, così il rapporto complessivo dall’albero motore alle ruote è rapporto marcia per differenziale.

I giri ruota al minuto sono quindi l’RPM motore diviso per quel rapporto complessivo. Ogni giro di ruota fa avanzare il veicolo di una circonferenza di pneumatico, pari a π volte il diametro complessivo quando il diametro è convertito in metri. La velocità lineare in metri al secondo è giri ruota al secondo per la circonferenza; moltiplicando per 3.6 si ottiene km/h e con il fattore del miglio internazionale si ottiene mph.

Quella è la velocità in quella marcia all’RPM scelto. L’analisi di scalatura si appoggia sulla tabella. Il ventaglio globale è il primo rapporto elencato diviso per l’ultimo, il classico arco dalla prima all’ultima del cambio.

Tra marce consecutive il rapporto delle velocità allo stesso RPM è l’inverso dello scalino di rapporti, e il regime dopo una salita che mantiene costante la velocità di strada è l’RPM originale moltiplicato per il rapporto successivo sul rapporto attuale. La percentuale di caduta di RPM è uno meno quel quoziente. Confrontare quelle percentuali di scalino mostra se il cambio è a rapporti ravvicinati (cadute piccole e regolari) o larghi (buchi grandi, soprattutto tra prima e seconda).

Il modello è cinematico: ignora slittamento dello pneumatico, crescita sotto carico, resistenza aerodinamica e limiti di potenza, quindi i numeri confrontano set di ingranaggi e mappe di crociera, non promettono che l’auto terrà quel RPM contro il vento.

Quando conviene confrontare le velocità per marcia

Le officine performance confrontano un set ravvicinato da rally con un set largo da autostrada allo stesso RPM di crociera e alla stessa misura di pneumatico prima di ordinare pezzi, usando questo calcolatore come oracolo deterministico invece di un foglio fragile. Istruttori di track day e strumenti dati compilano colonne di velocità all’RPM e di caduta di regime così il pilota vede se il cambio ricade nella fascia di potenza o in un buco.

I generatori di documentazione flotta e OEM emettono tabelle di velocità per marcia e statistiche di ventaglio per ogni SKU di gruppo propulsore senza bug di conversione unità. Tenga elenchi di marce brevi, fissi le velocità arrotondate e le percentuali di scalino nei test e ottiene controlli multi-marcia riproducibili per costruttori, formatori e worker all’edge senza montare un simulatore completo di dinamica del veicolo.

Abbini questa capacità a una lettura di velocità a un solo RPM quando le serve un punto isolato, e a una tabella al limitatore per marcia quando le serve la punta teorica piuttosto che la scalatura al regime di lavoro che questa pagina è costruita per rispondere.