Vergaser-CFM-Rechner

Ein Vergaser-CFM-Rechner beantwortet eine praktische Frage des Motorenbaus: wie viel Luft in Kubikfuß pro Minute der Vergaser durchlassen muss, damit der Motor seine Zylinder bei der gewählten Höchstdrehzahl füllt. Die Lehrbuchidentität multipliziert den Hubraum in Kubikzoll mit RPM und volumetrischem Wirkungsgrad und teilt durch 3456 beim Viertakter bzw. durch 1728 beim Zweitakter. Dieser Endpunkt nimmt den Hubraum, eine optionale Einheit in Kubikzoll, Litern oder Kubikzentimetern, die Höchstdrehzahl, den volumetrischen Wirkungsgrad als Bruch und einen optionalen Takt entgegen und liefert den erforderlichen Luftstrom in CFM samt Kubikzoll-Äquivalent und verwendeter Formel.

Wie der erforderliche Vergaser-CFM aus CID, RPM und volumetrischem Wirkungsgrad entsteht

Der vom Vergaser geforderte Luftstrom ist das Volumen, das ein Motor aufnähme, wenn jeder Zylinder bis zum angegebenen volumetrischen Wirkungsgrad bei der angegebenen maximalen Kurbelwellendrehzahl füllte. Man beginnt beim Hubraum. Liter oder Kubikzentimeter werden mit der exakten Zolldefinition in Kubikzoll umgerechnet: ein Zoll entspricht 2.54 Zentimetern, also entspricht ein Kubikzoll 2.54 hoch drei Kubikzentimetern und ein Liter tausend geteilt durch diese dritte Potenz.

Diese Kubikzollzahl ist der CID. In einer Minute dreht die Kurbel RPM mal; ein Viertaktmotor öffnet ein Einlassventil nur jede zweite Umdrehung, daher ist das theoretische unkorregierte Volumen in Kubikzoll pro Minute CID mal RPM geteilt durch zwei. Division durch 1728 Kubikzoll pro Kubikfuß ergibt Kubikfuß pro Minute, dasselbe wie CID mal RPM durch 3456.

Multipliziert wird mit dem volumetrischen Wirkungsgrad VE, einem Bruchteil von eins, der beschreibt, wie vollständig die Zylinder relativ zum geometrischen Hubraum füllen: ein seriennaher Straßenmotor liegt oft nahe 0.80 bis 0.85, eine gut abgestimmte Saugkombination nahe 0.95 bis 1.00, und ein aufgeladenes oder stark überschneidendes Renntriebwerk kann 1.00 überschreiten. Die kompakte Identität lautet daher CFM gleich CID mal RPM mal VE geteilt durch 3456. Ein Zweitakter nimmt bei jeder Umdrehung Ladung auf, der Faktor zwei entfällt und der Teiler ist 1728.

Dieser Endpunkt wertet nur diese Identität aus. Er empfiehlt keine Holley- oder Edelbrock-Katalognummer, wendet keine Höhen- oder Temperaturdichtekorrekturen an und modelliert weder Boostergröße, Unterdrucksekundärfeder noch Plenumvolumen. Das gehört auf eigene Landings, damit diese Suchintention die Dimensionierungsformel bleibt, die man tatsächlich eintippt.

Wo ein Vergaser-CFM-Rechner seinen Platz verdient

Motorenbauer und Restauratoren nutzen einen Vergaser-CFM-Rechner, bevor sie einen Vierfachvergaser für einen 350er, einen 454er, einen 5.0-Liter-Windsor oder einen 125-Kubikzentimeter-Zweitakter bestellen, damit die gewählte Venturifläche zum Luftbedarf des Motors bei der Drehzahl passt, an der Leistung entsteht, nicht im Leerlauf. Prüfstände und Abstimmunghefte verankern die Identität im Holley-Stil in Tests, damit ein Wechsel der VE-Annahme von 0.85 auf 0.95 keinen Rechenfehler verbirgt, wenn ein Square-Bore-Vergaser mit einem Spread-Bore verglichen wird.

Motorsportschulen und Berufsklassen bewerten automatisch die Wahl 3456 gegen 1728 und die Umrechnung Liter zu Kubikzoll, ohne eine Tabelle aufzustellen, die still 61.0 als gerundeten Faktor verwendet. Fehlgeschlagene Prüfung wird nicht berechnet. Halten Sie VE ehrlich: ein Straßenmotor, der nie 85 Prozent volumetrischen Wirkungsgrad erreicht, wirkt übervergast, wenn Sie bei 1.00 dimensionieren, und ein Tunnel-Ram-Renntriebwerk hungert, wenn Sie bei 0.80 dimensionieren.

Dieser Endpunkt meldet nur den erforderlichen Luftstrom in Kubikfuß pro Minute; er wählt weder Boosterstil, Düse, Power-Valve-Wert noch Drosselklappenbohrung. Nutzen Sie eine eigene Vergaserauswahl-Seite für diese Fragen, damit diese Suchintention die CFM-Zahl bleibt.