ホイールトルク計算
エンジントルク250 N·mを1速3.5、最終減速比3.73で伝えると、総減速比13.055で駆動軸のトルクは3263.75 N·mになります。エンジントルク、ギア比、最終減速比を入れて、ギアやデフを比べられます。ブラウザで無料で使えます。
- 無料
- ブラウザで動作
- 登録不要
- データは端末の外に出ません
無料で実行
計算例
- エンジントルク
- 250
- ギア比
- 3.5
- 最終減速比
- 3.73
- 総合比
- 13.055
- ホイールトルク
- 3,263.75
- トルクの単位
- nm
- トルク単位の表示名
- N·m
ビルダー、チューナー、パワートレイン技術者は、特定ギアでのエンジントルクに対して駆動輪に得られるトルクを、ギア比変更の前やデフ比較、発進トルク表の作成などで必要とします。このホイールトルク計算機は、クランクシャフト・トルクに変速機ギア比と最終減速比を掛け、総減速比とホイールトルクを入力と同じ単位で返します。ドライブトレイン損失を意図的に無視し、教科書や部品カタログで用いる理想的な幾何倍率を示し、摩擦を含むシャシダイナモ推定ではありません。
エンジントルクと歯車列からホイールトルクが求まる仕組み
内燃機関または電動機は、クランクシャフトまたは出力軸でトルクを発生します。選択した変速ギアは、そのトルクをギア比で倍増します。1速が 3.5 の場合、クランクトルクは 3.5 倍になり、回転速度は同じ係数で下がります。
デファレンシャルは最終減速比（アクスル比）でもう一度倍増するため、クランクからアクスルシャフトまでの総減速比はギア比×最終減速比になります。理想的なホイール（アクスル）トルクは、エンジントルクにその総積を掛けた値です。エンジンブレーキを符号付きでモデル化できるよう負のエンジントルクを受け付けます。
ギア比と最終減速比は厳密に正でなければならず、非正の比は物理的な歯噛み合いを表しません。結果は指定比における駆動アクスルの総トルクであり、オープンデフ下の一輪あたり分割でも、タイヤ半径で割る前の推進力でもありません。損失を含む見積もりが必要な場合は、ご自身の効率係数を掛ける前の理想上限としてご利用ください。
ホイールトルク計算機が役立つ場面
パフォーマンスショップは部品発注前に候補のギアセットと最終減速をピークエンジントルクと照合し、壊れやすいノート計算の代わりに本計算機を決定論的な基準として使います。トラックデイやローンチコントロールのツールは、タイヤ半径とグリップを別扱いするとき、1速のピークアクスルトルクを推定してトラクション予算に用います。「
フリートや OEM の文書生成は、パワートレイン SKU ごとにギア別の理想アクスルトルク表を、掛け算バグを埋め込まずに埋めます。検証失敗は残高を消費しません。
活用例
ギアとデフの選定
変速機または最終減速の交換後、ダイノシートのピークまたは定格エンジントルクを用いて各ギアの理想アクスルトルクを比較します。
発進とトラクション予算
半径と効率係数を適用する前に、ローンチコントロールとタイヤグリップ計算用に1速のホイールトルクを見積もります。
よくある質問
総減速比（overall ratio）とは何ですか？
クランクから駆動アクスルまでの速度低減とトルク倍増の合計です。
どのトルク単位を使えばよいですか？
nm（N·m、既定）、lbft（lbf·ft）、lbfin（lbf·in）を使います。単位はラベルのみで、入出力は換算なしで同じ単位を共有します。
ドライブトレイン損失や一輪あたり分割は含まれますか？
いいえ。 結果は指定比における理想的な総アクスルトルクです。損失付きや一輪あたりの見積もりが必要なら、ご自身の効率係数を掛けるか駆動輪数で割ってください。
エンジントルクにマイナスを入れられるのはなぜですか？
エンジンブレーキを表すためです。クランク軸でのマイナスの値は、同じ比を掛けて駆動軸でもマイナスの値になります。ただし、ギア比と最終減速比は常にプラスでなければなりません。
ホイールトルクから路面を押す力を求めるには？
タイヤの半径で割ります。ここでの結果は駆動軸全体のトルクで、駆動力そのものではないため、その計算はご自身のタイヤの数値を使って後から行います。
関連ツール
開発者向け — APIアクセス
このページの機能はすべてAPIからも利用できます。自社システムに組み込みたいチーム向けのセクションです。それ以外の方は上のツールをそのままお使いください。
エンドポイント
Bearerトークンで認証し、POST1回でタスクをキューに登録します。結果はWebhookまたは署名付きリンクで受け取れます。
お使いのスタックから呼び出す
curl -X POST https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque \
-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"engine_torque":250,"gear_ratio":3.5,"final_drive":3.73}'const res = await fetch("https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque", {
method: "POST",
headers: {
"Authorization": `Bearer ${process.env.KIT_KEY}`,
"Content-Type": "application/json"
},
body: JSON.stringify({
"engine_torque": 250,
"gear_ratio": 3.5,
"final_drive": 3.73
})
});
const { task_id } = await res.json();import os, requests
res = requests.post(
"https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque",
headers={"Authorization": f"Bearer {os.environ['KIT_KEY']}"},
json={
"engine_torque": 250,
"gear_ratio": 3.5,
"final_drive": 3.73
},
)
task_id = res.json()["task_id"]<?php
$res = file_get_contents("https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque", false, stream_context_create([
"http" => [
"method" => "POST",
"header" => "Authorization: Bearer " . getenv("KIT_KEY") . "\r\nContent-Type: application/json",
"content" => '{"engine_torque":250,"gear_ratio":3.5,"final_drive":3.73}',
],
]));
$task = json_decode($res, true);body := bytes.NewBufferString(`{"engine_torque":250,"gear_ratio":3.5,"final_drive":3.73}`)
req, _ := http.NewRequest("POST", "https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque", body)
req.Header.Set("Authorization", "Bearer "+os.Getenv("KIT_KEY"))
req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
res, _ := http.DefaultClient.Do(req)リクエスト例
{
"engine_torque": 250,
"gear_ratio": 3.5,
"final_drive": 3.73
}レスポンス例
{
"task_id": "tsk_a1b2c3d4e5f6a1b2c3d4e5f6",
"type": "travel.wheel_torque",
"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}非同期APIです。task_idは即時に返ります。ポーリングは1秒あたり1リクエストまでです。
料金
単価はすべて公開しています。トークン換算や独自クレジットはありません。失敗したタスクは課金されません。
エラー
| HTTP | コード | 意味 |
|---|---|---|
401 | unauthorized | APIキーが無効か、指定されていません。Authorizationヘッダーを確認してください。 |
402 | insufficient_balance | 残高が不足しています。チャージ後に再度お試しください。 |
404 | unknown_type | 指定されたタスクタイプは存在しません。タイプ名を確認してください。 |
429 | rate_limited | リクエストが多すぎます。しばらく待ってから再度お試しください。 |
技術的な注記
同じ純ロジックが無料ブラウザツールと API 経路の両方を支えるため、作業メモと自動化スクリプトの計算は常に一致します。
エンジントルクと歯車列からホイールトルクが求まる仕組み
本機能はまさにその積を用い、losses_model を none に設定し、ギヤボックス・デフ・軸受の摩擦を無視する一般的な設計見積もりに合わせます。
入力フィールド、単位、応答契約
例：エンジントルク 250 N·m、ギア比 3.5、最終減速 3.73 のとき overall ratio は 13.055、ホイールトルクは 3263.75 N·m です。必須の有限数値3つを含む JSON 本文を送信します。engine_torque（選択単位のクランクトルク。0 および負値可）、gear_ratio（対象ギアの変速比、厳密に正）、final_drive（デフまたはアクスル比、厳密に正）です。任意の torque_unit は nm（ニュートンメートル、既定）、lbft（lbf·ft）、lbfin（lbf·in）を受け付けます。単位はラベルのみで換算はなく、wheel_torque は engine_torque と同じ単位で返ります。成功時は入力をエコーし、overall_ratio を gear_ratio × final_drive として報告し、wheel_torque を返し、formula・method・losses_model 文字列を含めます。欠落フィールド、非有限値、零または負の比、未知のトルク単位は invalid_input で失敗し課金されません。既存フォーム連携では torque、gr、fd、unit などのエイリアスが使えます。
ホイールトルク計算機が役立つ場面
実装は純粋 parse の tier A のため、成功した呼び出しは公開の基本価格 $0.002 のみで、モデルトークンも外向きネットワークもありません。リクエストを小さく保ち、テストで丸めた wheel_torque を固定すれば、独自の車両動力学シミュレータを立てずに、ビルダー・教育者・エッジワーカー向けの再現可能な歯車列トルク確認が得られます。
連携の活用例
パワートレイン表と文書
無料ブラウザウィジェットと一致する決定論的 API で、OEM またはアフターマーケットのカタログにギア別ホイールトルク列を埋めます。
技術的な質問
エンジントルクからホイールトルクをどう計算しますか？
engine_torque、gear_ratio、final_drive を指定します。ホイールトルクは engine_torque × gear_ratio × final_drive です。損失は無視されます（理想効率 100%）。
ホイールトルク計算機の料金は？
ブラウザツールは無料です。API リクエストは成功した呼び出しごとに前払い KIT 残高から $0.002 です。無効な入力は課金されません。