Par en ruedas desde par motor
250 N·m del motor en una primera de 3,5 con un diferencial de 3,73 se convierten en 3263,75 N·m en el eje motriz, con una relación total de 13,055. Indique el par motor, la relación de marcha y el diferencial para comparar marchas y diferenciales. Gratis en su navegador.
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Ejemplo resuelto
- Par del motor
- 250
- Relación de transmisión
- 3,5
- Relación final
- 3,73
- Relación total
- 13,055
- Par en las ruedas
- 3 263,75
- Unidad de par
- nm
- Etiqueta de la unidad de par
- N·m
Constructores, preparadores e ingenieros de tren motriz suelen necesitar el par disponible en las ruedas motrices para un par motor dado en una marcha concreta: antes de un cambio de relaciones, al comparar diferenciales o al rellenar una tabla de par de arranque. Esta calculadora de par en ruedas multiplica el par del cigüeñal por la relación de la caja y por la del grupo final, y devuelve la relación total y el par en ruedas en la misma unidad que usted indique. Omite a propósito las pérdidas del tren para ofrecer la multiplicación geométrica ideal de manuales y catálogos, no una estimación de banco de potencia con fricción.
Cómo se obtiene el par en ruedas a partir del par motor y la cadena de engranajes
Un motor de combustión o eléctrico produce par en el cigüeñal o en el eje de salida. La marcha seleccionada multiplica ese par por la relación de la caja: una primera de 3.5 multiplica el par del cigüeñal por 3.5 y divide la velocidad de giro por el mismo factor. El diferencial multiplica de nuevo por la relación del grupo final (eje), de modo que la relación total del cigüeñal a los palieres es marcha por diferencial.
El par ideal en rueda o eje es, por tanto, el par motor por ese producto total. Se acepta par motor negativo para modelar el freno motor con signo; la relación de marcha y la del diferencial deben ser estrictamente positivas, porque una relación no positiva no describe un engranaje físico. El resultado es el par total en el eje motriz para las relaciones indicadas: no un reparto por rueda con diferencial abierto, ni una fuerza de tracción hasta que se divida por el radio del neumático.
Úselo como cota superior ideal antes de aplicar un factor de eficiencia propio si necesita una estimación con pérdidas.
Dónde aporta valor una calculadora de par en ruedas
Los talleres de rendimiento comparan juegos de marchas y diferenciales candidatos frente al par motor máximo antes de pedir piezas, usando esta calculadora como oráculo determinista en lugar de una fórmula frágil en un cuaderno. Las herramientas de track day y control de arranque estiman el par máximo de eje en primera para presupuestar tracción cuando el radio y el agarre del neumático se tratan aparte.
Los generadores de documentación de flota y OEM rellenan tablas de par ideal de eje por marcha para cada SKU de tren motriz sin errores de multiplicación embebidos.
Qué puede hacer con ella
Selección de marchas y diferencial
Compare el par ideal de eje en cada marcha tras un cambio de caja o de grupo final usando el par motor máximo o nominal de la hoja de banco.
Presupuestos de arranque y tracción
Estime el par en ruedas en primera para control de arranque y agarre del neumático antes de aplicar radio y factores de eficiencia propios.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el par en ruedas a partir del par motor?
Se ignoran las pérdidas (eficiencia ideal del 100%).
¿Qué unidad de par debo usar?
Use nm (N·m, predeterminado), lbft (lbf·ft) o lbfin (lbf·in). La unidad es solo etiqueta; entrada y salida comparten la misma unidad sin conversión.
¿Incluye pérdidas del tren o reparto por rueda?
No. El resultado es el par total ideal de eje para las relaciones indicadas. Aplique su propio factor de eficiencia o divida por el número de ruedas motrices si necesita una estimación con pérdidas o por rueda.
¿Por qué puedo indicar un par motor negativo?
Para modelar el freno motor. Un valor negativo en el cigüeñal se convierte en un valor negativo en el eje, multiplicado por las mismas relaciones. La relación de marcha y la del diferencial, en cambio, siempre deben ser positivas.
¿Cómo paso del par en ruedas a la fuerza de empuje en el suelo?
Divídalo entre el radio del neumático. El resultado es el par total en el eje motriz, no una fuerza de tracción, así que ese paso llega después, con los datos de su propio neumático.
Herramientas relacionadas
Para desarrolladores — acceso por API
Todo lo de esta página está disponible por programación. Esta sección es para equipos que quieren integrarlo en sus sistemas; el resto puede usar la herramienta de arriba sin más.
Endpoint de API
¿Prefiere automatizarlo? Un POST autenticado crea la tarea; el resultado llega por webhook o enlace firmado. La misma capacidad también se ejecuta aquí en la web, por email y desde Telegram — y pronto también desde nuestra app.
Llámela desde su stack
curl -X POST https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque \
-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"engine_torque":250,"gear_ratio":3.5,"final_drive":3.73}'const res = await fetch("https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque", {
method: "POST",
headers: {
"Authorization": `Bearer ${process.env.KIT_KEY}`,
"Content-Type": "application/json"
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body: JSON.stringify({
"engine_torque": 250,
"gear_ratio": 3.5,
"final_drive": 3.73
})
});
const { task_id } = await res.json();import os, requests
res = requests.post(
"https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque",
headers={"Authorization": f"Bearer {os.environ['KIT_KEY']}"},
json={
"engine_torque": 250,
"gear_ratio": 3.5,
"final_drive": 3.73
},
)
task_id = res.json()["task_id"]<?php
$res = file_get_contents("https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque", false, stream_context_create([
"http" => [
"method" => "POST",
"header" => "Authorization: Bearer " . getenv("KIT_KEY") . "\r\nContent-Type: application/json",
"content" => '{"engine_torque":250,"gear_ratio":3.5,"final_drive":3.73}',
],
]));
$task = json_decode($res, true);body := bytes.NewBufferString(`{"engine_torque":250,"gear_ratio":3.5,"final_drive":3.73}`)
req, _ := http.NewRequest("POST", "https://api.kit.forhosting.com/travel/wheel-torque", body)
req.Header.Set("Authorization", "Bearer "+os.Getenv("KIT_KEY"))
req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
res, _ := http.DefaultClient.Do(req)Ejemplo de solicitud
{
"engine_torque": 250,
"gear_ratio": 3.5,
"final_drive": 3.73
}Ejemplo de respuesta
{
"task_id": "tsk_a1b2c3d4e5f6a1b2c3d4e5f6",
"type": "travel.wheel_torque",
"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}La API es asíncrona: la llamada devuelve un task_id al instante y el resultado llega por webhook. El polling está limitado a 1 req/s por tarea.
Precio
Precio publicado — sin tokens ni créditos inventados. Una tarea fallida no se cobra.
Errores
| HTTP | Código | Significado |
|---|---|---|
401 | unauthorized | API key ausente o inválida. |
402 | insufficient_balance | El saldo no cubre el precio de la tarea. |
404 | unknown_type | El tipo de tarea no existe. |
429 | rate_limited | Demasiadas peticiones. Use el webhook en vez de sondear. |
Notas técnicas
La misma lógica pura alimenta la herramienta gratuita del navegador y la ruta API, de modo que notas de taller y scripts de automatización coinciden siempre en el cálculo.
Cómo se obtiene el par en ruedas a partir del par motor y la cadena de engranajes
Esta capacidad usa exactamente ese producto y fija losses_model en none, alineada con la estimación de diseño habitual que ignora fricción de caja, diferencial y rodamientos.
Campos de entrada, unidades y contrato de respuesta
El opcional precision (entero 0–12, predeterminado 6) controla los decimales de los campos redondeados para goldens estables y la interfaz. Ejemplo: 250 N·m de par motor, relación 3.5 y diferencial 3.73 dan overall ratio 13.055 y par en ruedas 3263.75 N·m. Envíe un cuerpo JSON con tres números finitos obligatorios: engine_torque (par del cigüeñal en la unidad elegida; se permiten cero y valores negativos), gear_ratio (relación de la marcha de interés, estrictamente positiva) y final_drive (relación del diferencial o eje, estrictamente positiva). El opcional torque_unit acepta nm para newton-metro (predeterminado), lbft para libra-fuerza pie o lbfin para libra-fuerza pulgada; la unidad es solo una etiqueta —no hay conversión—, de modo que wheel_torque se devuelve en la misma unidad que engine_torque. En éxito la respuesta repite las entradas, informa overall_ratio como gear_ratio por final_drive, devuelve wheel_torque e incluye cadenas formula, method y losses_model. Campos ausentes, valores no finitos, relaciones nulas o negativas y unidades de par desconocidas fallan con invalid_input y no se facturan. Alias como torque, gr, fd y unit funcionan al integrar formularios existentes.
Dónde aporta valor una calculadora de par en ruedas
Como la implementación es parse pura de nivel A, cada llamada correcta cuesta el precio base publicado $0.002 sin tokens de modelo ni red saliente, y la validación fallida no consume saldo. Mantenga las peticiones pequeñas, fije el wheel_torque redondeado en las pruebas y obtendrá comprobaciones reproducibles del tren de engranajes para constructores, educadores y edge workers sin montar un simulador de dinámica vehicular propio.
Casos de integración
Tablas de tren motriz y documentación
Rellene columnas de par en ruedas por marcha en catálogos OEM o del aftermarket con una API determinista alineada con el widget gratuito del navegador.
Preguntas técnicas
¿Qué es la relación total (overall ratio)?
La relación total es gear_ratio por final_drive: la reducción de velocidad y la multiplicación de par del cigüeñal al eje motriz.
¿Cuánto cuesta la calculadora de par en ruedas?
La herramienta del navegador es gratuita. Las peticiones API usan saldo prepago KIT a $0.002 por llamada correcta; la entrada no válida no se factura.