Velocidad al corte por marcha
Con el corte a 6500 rpm, un grupo final de 3,73 y neumáticos de 650 mm, una sexta de 0,7 alcanza en teoría 305,014836 km/h. Revise cada marcha antes de pedir un juego de piñones o tras cambiar la medida de neumático. Gratis en su navegador.
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Ejemplo resuelto
- Régimen máximo (rpm)
- 6 500
- Relaciones de marcha
- 3,5, 2,1, 1,4, 1, 0,85, 0,7
- Relación final
- 3,73
- Diámetro del neumático
- 650
- Unidad del diámetro del neumático
- Mm
- Diámetro del neumático (m)
- 0,65
- Circunferencia (m)
- 2,042035225
- Número de marchas
- 6
- Velocidad máxima por marcha
- 6
Constructores, preparadores e ingenieros de tren motriz necesitan una tabla clara de a qué velocidad puede ir un vehículo en cada marcha cuando el motor alcanza el corte de revoluciones, no un cálculo aislado a un solo RPM. Esta calculadora de velocidad al corte por marcha transforma una lista ordenada de relaciones de caja, la relación de diferencial y el diámetro total del neumático en velocidades de carretera teóricas al límite del cuentarrevoluciones. Para cada marcha indica la relación global, el RPM de rueda y la velocidad en kilómetros por hora, millas por hora y metros por segundo, y señala qué marcha alcanza la mayor velocidad punta. Úsela antes de pedir un juego de engranajes o un diferencial, tras un cambio de tamaño de neumático o al rellenar documentación OEM y de pista.
Cómo se obtiene la velocidad al corte en cada marcha
En el corte el motor hace girar la entrada de la transmisión a un RPM máximo fijo. Cada marcha multiplica el par y divide la velocidad del eje según su relación: una primera de 3.5 significa que la salida de la caja gira una vez por cada 3.5 revoluciones del motor. El diferencial multiplica de nuevo esa reducción por la relación de diferencial (eje), de modo que la relación global del cigüeñal a las ruedas es relación de marcha por relación final.
Las revoluciones de rueda por minuto al corte son, por tanto, el RPM de corte dividido por esa relación global. Cada vuelta de rueda avanza el vehículo en una circunferencia de neumático, que es π veces el diámetro total cuando el diámetro se expresa en metros. La velocidad lineal en metros por segundo es revoluciones de rueda por segundo por la circunferencia; al multiplicar por 3.6 se obtiene km/h y, con el factor de la milla internacional, mph.
El modelo es cinemático: ignora deslizamiento del neumático, crecimiento bajo carga, resistencia aerodinámica y límites de potencia, así que las cifras son techos teóricos al corte indicado para comparar cajas y calibrar el velocímetro, no una garantía de que el coche llegue al corte en un overdrive largo.
Quién usa la tabla de velocidad al corte
Los talleres de rendimiento comparan juegos de engranajes y diferenciales candidatos frente a un corte fijo y un tamaño de neumático antes de pedir piezas, usando esta calculadora como oráculo determinista en lugar de una hoja frágil. Instructores de días de pista y herramientas de datos rellenan columnas de velocidad punta teórica por marcha para que el piloto sepa qué relaciones llegan al corte antes del final de la recta.
Los generadores de documentación de flotas y OEM emiten tablas de corte por marcha para cada SKU de tren motriz sin errores de conversión de unidades. Mantenga listas de marchas cortas, fije las velocidades redondeadas en pruebas y obtendrá comprobaciones reproducibles de varias marchas al corte para constructores, formadores y workers en el borde sin montar un simulador completo de dinámica del vehículo.
Combine esta capacidad con lecturas de velocidad a un solo RPM cuando necesite a la vez el mapa completo al corte y un punto a un régimen parcial del cuentarrevoluciones.
Qué puede hacer con ella
Selección de caja y diferencial
Compare la velocidad punta teórica en cada marcha al corte tras un cambio de engranajes o de diferencial, usando el diámetro del neumático montado.
Tablas de neumático y velocímetro
Reconstruya la tabla completa de velocidad al corte por marcha cuando cambie el diámetro total del neumático al subir o bajar de llanta y goma.
Documentación OEM y de pista
Genere tablas ordenadas de velocidad máxima al corte por marcha para manuales, packs de datos y briefings de pista sin deriva de hojas de cálculo.
Preguntas frecuentes
¿Qué diámetro de neumático debo usar?
Use el diámetro de rodadura total del neumático montado (no solo el de la llanta).
¿Incluye resistencia, deslizamiento o límites de potencia?
No. Los resultados son velocidades cinemáticas al corte para las relaciones y el diámetro indicados. La punta real puede ser menor si potencia, resistencia o tracción limitan el coche antes del corte, sobre todo en marchas largas.
¿Cómo se calcula la velocidad al corte en cada marcha?
La relación de la marcha se multiplica por el grupo final para obtener la relación total. Las rpm de corte divididas entre ella dan las rpm de la rueda, y cada vuelta de rueda avanza una circunferencia del neumático, pi por el diámetro.
¿Llegará el coche de verdad al corte en la marcha más larga?
No necesariamente. Las cifras son techos teóricos que ignoran la resistencia aerodinámica, el deslizamiento y los límites de potencia, así que una superdirecta larga puede no llegar nunca al corte. Úselas para comparar desarrollos y calibrar el velocímetro.
¿Qué cambia si monto neumáticos más grandes u otro grupo final?
Un diámetro de neumático mayor recorre más distancia por vuelta de rueda, así que todas las marchas ganan velocidad al corte. Un grupo final numéricamente más alto hace lo contrario y la reduce en cada marcha. Repita el cálculo tras cualquiera de los dos cambios.
Herramientas relacionadas
Para desarrolladores — acceso por API
Todo lo de esta página está disponible por programación. Esta sección es para equipos que quieren integrarlo en sus sistemas; el resto puede usar la herramienta de arriba sin más.
Endpoint de API
¿Prefiere automatizarlo? Un POST autenticado crea la tarea; el resultado llega por webhook o enlace firmado. La misma capacidad también se ejecuta aquí en la web, por email y desde Telegram — y pronto también desde nuestra app.
Llámela desde su stack
curl -X POST https://api.kit.forhosting.com/travel/speed-at-redline \
-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"redline_rpm":6500,"gear_ratios":[3.5,2.1,1.4,1,0.85,0.7],"final_drive":3.73,"tire_diameter":650}'const res = await fetch("https://api.kit.forhosting.com/travel/speed-at-redline", {
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"Content-Type": "application/json"
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res = requests.post(
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task_id = res.json()["task_id"]<?php
$res = file_get_contents("https://api.kit.forhosting.com/travel/speed-at-redline", false, stream_context_create([
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req, _ := http.NewRequest("POST", "https://api.kit.forhosting.com/travel/speed-at-redline", body)
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req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
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"gear_ratios": [
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2.1,
1.4,
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}Ejemplo de respuesta
{
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"type": "travel.speed_at_redline",
"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}La API es asíncrona: la llamada devuelve un task_id al instante y el resultado llega por webhook. El polling está limitado a 1 req/s por tarea.
Precio
Precio publicado — sin tokens ni créditos inventados. Una tarea fallida no se cobra.
Errores
| HTTP | Código | Significado |
|---|---|---|
401 | unauthorized | API key ausente o inválida. |
402 | insufficient_balance | El saldo no cubre el precio de la tarea. |
404 | unknown_type | El tipo de tarea no existe. |
429 | rate_limited | Demasiadas peticiones. Use el webhook en vez de sondear. |
Notas técnicas
La misma aritmética pura alimenta la herramienta gratuita del navegador y la ruta API, de modo que las notas de taller y los scripts de automatización coinciden siempre.
Cómo se obtiene la velocidad al corte en cada marcha
Esta capacidad evalúa ese modelo para cada entrada de gear_ratios y devuelve una tabla ordenada estable —de la marcha uno a la N— más la velocidad punta teórica máxima y la marcha que la alcanza. Se exigen relaciones de marcha positivas, diferencial positivo, corte no negativo y diámetro de neumático positivo; listas vacías y valores no finitos se rechazan con invalid_input.
Campos de entrada, unidades y contrato de respuesta
El opcional precision (entero de cero a doce, predeterminado seis) controla los decimales de los campos redondeados para goldens estables y la interfaz. Envíe un cuerpo JSON con cuatro piezas obligatorias: redline_rpm (corte del motor en revoluciones por minuto, cero o mayor), gear_ratios (matriz ordenada no vacía de relaciones de transmisión estrictamente positivas desde la primera marcha, como máximo veinticuatro), final_drive (relación de diferencial o eje, estrictamente positiva) y tire_diameter (diámetro de rodadura total, estrictamente positivo). El opcional tire_diameter_unit admite mm (predeterminado), cm, m o in para pegar un diámetro medido sin errores de unidad. Si acierta, la respuesta repite el corte y el diferencial, convierte el diámetro a metros, da circumference_m y devuelve gear_count más un array gears donde cada fila tiene número de marcha, gear_ratio, overall_ratio, wheel_rpm, speed_kmh, speed_mph y speed_ms. También informa max_speed_gear con max_speed_kmh, max_speed_mph y max_speed_ms para la mayor velocidad punta teórica al corte. Campos ausentes, listas vacías o no array, relaciones cero o negativas, unidades de diámetro desconocidas y valores no finitos fallan con invalid_input y no se facturan. Ejemplo: corte 6500, relaciones [3.5, 2.1, 1.4, 1.0, 0.85, 0.7], diferencial 3.73 y diámetro 650 mm producen una tabla de seis marchas al corte; las marchas cortas muestran menor velocidad porque overall_ratio es mayor. Alias como redline, ratios, fd y diameter ayudan al integrar formularios con otras etiquetas.
Dónde aporta valor una API de velocidad al corte por marcha
Como la implementación es parse pura de nivel A, cada llamada correcta cuesta el precio base publicado $0.002 sin tokens de modelo ni red saliente, y la validación fallida no consume saldo.
Preguntas técnicas
¿Cómo se calcula la velocidad al corte en cada marcha?
Indique redline_rpm, gear_ratios (relaciones positivas ordenadas), final_drive y tire_diameter (con unidad opcional mm/cm/m/in). Para cada marcha, la velocidad es (redline_rpm / (gear_ratio × final_drive) / 60) × π × diameter_in_metres, devuelta en km/h, mph y m/s.
¿Qué son la relación global y el RPM de rueda al corte?
La relación global es gear_ratio por final_drive. El RPM de rueda al corte es redline_rpm dividido por la relación global: la velocidad de rotación de las ruedas motrices antes del deslizamiento, evaluada al límite del cuentarrevoluciones.
¿Cuánto cuesta la calculadora de velocidad al corte por marcha?
La herramienta del navegador es gratuita. Las peticiones API usan saldo prepago de KIT a $0.002 por llamada correcta; la entrada inválida no se factura.