Vitesse au rupteur par rapport
Avec un rupteur à 6500 tr/min, un pont de 3,73 et des pneus de 650 mm, une sixième de 0,7 atteint en théorie 305,014836 km/h. Vérifiez chaque rapport avant de commander une boîte ou après un changement de taille de pneu. Gratuit dans votre navigateur.
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Exemple résolu
- Régime maximal (tr/min)
- 6 500
- Rapports de vitesse
- 3,5, 2,1, 1,4, 1, 0,85, 0,7
- Rapport final
- 3,73
- Diamètre du pneu
- 650
- Unité du diamètre du pneu
- Mm
- Diamètre du pneu (m)
- 0,65
- Circonférence (m)
- 2,042035225
- Nombre de rapports
- 6
- Vitesse maximale par rapport
- 6
Constructeurs, préparateurs et ingénieurs de groupe motopropulseur ont besoin d’un tableau clair de la vitesse d’un véhicule dans chaque rapport lorsque le moteur atteint le rupteur — pas d’un simple point à un seul régime. Ce calculateur de vitesse au rupteur par rapport transforme une liste ordonnée de rapports de boîte, le rapport de pont et le diamètre total du pneu en vitesses de route théoriques à la limite du compte-tours. Pour chaque rapport il indique le rapport global, le régime de roue et la vitesse en kilomètres par heure, miles par heure et mètres par seconde, et signale quel rapport donne la plus haute vitesse de pointe. Utilisez-le avant de commander un jeu d’engrenages ou un différentiel, après un changement de dimension de pneu, ou pour la documentation OEM et piste.
Comment la vitesse au rupteur est dérivée pour chaque rapport
Au rupteur le moteur fait tourner l’entrée de la transmission à un régime maximal fixe. Chaque rapport multiplie le couple et divise la vitesse d’arbre par son rapport : une première à 3.5 signifie que la sortie de boîte tourne une fois pour 3.5 tours moteur. Le différentiel multiplie encore cette réduction par le rapport de pont (essieu), de sorte que le rapport global du vilebrequin aux roues est le produit du rapport de boîte et du pont.
Les tours de roue par minute au rupteur sont donc le régime de rupteur divisé par ce rapport global. Chaque tour de roue avance le véhicule d’une circonférence de pneu, égale à π fois le diamètre total lorsque le diamètre est converti en mètres. La vitesse linéaire en mètres par seconde est le produit des tours de roue par seconde et de la circonférence ; multiplier par 3.6 donne le km/h et le facteur du mile international donne le mph.
Le modèle est cinématique : il ignore le glissement du pneu, le gonflement sous charge, la traînée aérodynamique et les limites de puissance ; les chiffres sont des plafonds théoriques au rupteur indiqué pour comparer les boîtes et calibrer le compteur, non une garantie que la voiture atteindra le rupteur en overdrive long.
Qui se sert du tableau des vitesses au rupteur
Les ateliers de performance comparent des jeux de rapports et de ponts candidats face à un rupteur fixe et une taille de pneu avant de commander des pièces, en utilisant ce calculateur comme oracle déterministe plutôt qu’un tableur fragile. Les moniteurs de journées piste et les outils de données remplissent des colonnes de vitesse de pointe théorique par rapport pour que le pilote sache quels rapports atteignent le rupteur avant la fin de la ligne droite.
Les générateurs de documentation flotte et OEM émettent des tableaux de rupteur par rapport pour chaque SKU de groupe motopropulseur sans bugs de conversion d’unités. Gardez des listes de rapports courtes, figez les vitesses arrondies dans les tests, et vous obtenez des contrôles multi-rapports au rupteur reproductibles pour constructeurs, formateurs et workers en périphérie sans monter un simulateur complet de dynamique véhicule.
Associez cette capacité à des lectures de vitesse à un seul régime lorsque vous avez besoin à la fois de la carte complète au rupteur et d’un point à un régime partiel du compte-tours.
Cas d’usage
Choix de boîte et de pont
Comparez la vitesse de pointe théorique dans chaque rapport au rupteur après un échange de rapports ou de pont, avec le diamètre du pneu monté.
Tableaux pneu et compteur
Reconstruisez le tableau complet de vitesse au rupteur par rapport lorsque le diamètre total du pneu change après un redimensionnement des roues et pneus.
Documentation OEM et piste
Générez des tableaux ordonnés de vitesse max au rupteur par rapport pour manuels, packs de données et briefings piste sans dérive de tableur.
Questions fréquentes
Quel diamètre de pneu dois-je utiliser ?
Utilisez le diamètre de roulement total du pneu monté (pas seulement celui de la jante).
Cela inclut-il traînée, glissement ou limites de puissance ?
Non. Les résultats sont des vitesses cinématiques au rupteur pour les rapports et le diamètre indiqués. La pointe réelle peut être plus basse si puissance, traînée ou adhérence limitent la voiture avant le rupteur, surtout en rapports longs.
Comment calcule-t-on la vitesse au rupteur pour chaque rapport ?
Le rapport de boîte est multiplié par le rapport de pont pour obtenir le rapport global. Le régime du rupteur divisé par celui-ci donne le régime de roue, et chaque tour de roue fait avancer d'une circonférence de pneu, soit pi fois le diamètre.
La voiture atteindra-t-elle vraiment le rupteur sur le dernier rapport ?
Pas forcément. Les chiffres sont des plafonds théoriques qui ignorent la traînée, le glissement des pneus et les limites de puissance : un rapport de surmultiplication long peut ne jamais atteindre le rupteur. Servez-vous-en pour comparer des étagements et caler le compteur.
Que change le montage de pneus plus grands ou d'un autre pont ?
Un diamètre de pneu plus grand parcourt plus de route par tour de roue, donc chaque rapport gagne de la vitesse au rupteur. Un rapport de pont numériquement plus élevé fait l'inverse et réduit la vitesse dans chaque rapport. Refaites le calcul après l'un ou l'autre changement.
Outils associés
Pour les développeurs — accès API
Tout sur cette page est disponible par programmation. Cette section s'adresse aux équipes qui veulent l'intégrer à leurs systèmes ; les autres peuvent simplement utiliser l'outil ci-dessus.
Endpoint
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-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
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res, _ := http.DefaultClient.Do(req)Exemple de requête
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2.1,
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1,
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}Exemple de réponse
{
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"type": "travel.speed_at_redline",
"status": "queued",
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}L’API est asynchrone : chaque appel renvoie un task_id immédiatement, puis vous interrogez l’état à raison d’une requête par seconde.
Tarifs
Le prix est publié, sans tokens ni crédits. Une tâche qui échoue n’est pas facturée.
Erreurs
| HTTP | Code | Signification |
|---|---|---|
401 | unauthorized | Clé API absente ou invalide : vérifiez l’en-tête Authorization. |
402 | insufficient_balance | Solde insuffisant : rechargez votre compte pour lancer cette tâche. |
404 | unknown_type | Type de tâche inconnu : vérifiez le champ type de votre requête. |
429 | rate_limited | Trop de requêtes : ralentissez la cadence, puis réessayez. |
Notes techniques
La même arithmétique pure alimente l’outil gratuit du navigateur et le chemin API, afin que notes d’atelier et scripts d’automatisation coïncident toujours.
Comment la vitesse au rupteur est dérivée pour chaque rapport
Cette capacité évalue ce modèle pour chaque entrée de gear_ratios et renvoie un tableau ordonné stable — du premier au N-ième rapport — plus la vitesse de pointe théorique maximale et le rapport qui l’atteint. Des rapports de boîte positifs, un pont positif, un rupteur non négatif et un diamètre de pneu positif sont exigés ; listes vides et valeurs non finies sont rejetées avec invalid_input.
Champs d’entrée, unités et contrat de réponse
L’option precision (entier de zéro à douze, défaut six) contrôle les décimales des champs arrondis pour des goldens stables et l’interface. Envoyez un corps JSON avec quatre éléments obligatoires : redline_rpm (rupteur moteur en tours par minute, zéro ou plus), gear_ratios (tableau ordonné non vide de rapports de transmission strictement positifs depuis la première, au plus vingt-quatre), final_drive (rapport de pont ou d’essieu, strictement positif) et tire_diameter (diamètre de roulement total, strictement positif). L’option tire_diameter_unit accepte mm (défaut), cm, m ou in pour coller un diamètre mesuré sans erreur d’unité. En succès la réponse reprend le rupteur et le pont, convertit le diamètre en mètres, fournit circumference_m et renvoie gear_count plus un tableau gears où chaque ligne a le numéro de rapport, gear_ratio, overall_ratio, wheel_rpm, speed_kmh, speed_mph et speed_ms. Elle indique aussi max_speed_gear avec max_speed_kmh, max_speed_mph et max_speed_ms pour la plus haute pointe théorique au rupteur. Champs manquants, listes vides ou non tableau, rapports nuls ou négatifs, unités de diamètre inconnues et valeurs non finies échouent avec invalid_input et ne sont pas facturés. Exemple : rupteur 6500, rapports [3.5, 2.1, 1.4, 1.0, 0.85, 0.7], pont 3.73 et diamètre 650 mm produisent un tableau de six rapports au rupteur ; les rapports courts donnent des vitesses plus basses car overall_ratio est plus grand. Des alias comme redline, ratios, fd et diameter aident à intégrer des formulaires aux libellés différents.
Où une API de vitesse au rupteur par rapport est rentable
L’implémentation étant pure parse de niveau A, chaque appel réussi coûte le prix de base publié $0.002 sans jetons de modèle ni réseau sortant, et une validation échouée ne consomme pas le solde.
Questions techniques
Comment calculer la vitesse au rupteur dans chaque rapport ?
Fournissez redline_rpm, gear_ratios (rapports positifs ordonnés), final_drive et tire_diameter (unité optionnelle mm/cm/m/in). Pour chaque rapport, la vitesse est (redline_rpm / (gear_ratio × final_drive) / 60) × π × diameter_in_metres, renvoyée en km/h, mph et m/s.
Qu’est-ce que le rapport global et le régime de roue au rupteur ?
Le rapport global est gear_ratio multiplié par final_drive. Le régime de roue au rupteur est redline_rpm divisé par le rapport global — la vitesse de rotation des roues motrices avant glissement, évaluée à la limite du compte-tours.
Combien coûte le calculateur de vitesse au rupteur par rapport ?
L’outil navigateur est gratuit. Les requêtes API utilisent le solde prépayé KIT à $0.002 par appel réussi ; une entrée invalide n’est pas facturée.