Velocidad de ciclismo desde la potencia
Con 200 W y 80 kg entre ciclista y bicicleta en llano, se mantienen unos 33 a 34 km/h. Cambie potencia, peso, pendiente, viento o aerodinámica para ver la velocidad estable y cuánta potencia se va en rodadura, subida y aire. Gratis en su navegador.
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Ejemplo resuelto
- Potencia
- 200
- Peso
- 80
- Calificación
- 0
- Pendiente (%)
- 0
- Pendiente (fracción)
- 0
- Cda
- 0,32
- Crr
- 0,005
Esta calculadora de velocidad de ciclismo desde la potencia estima la velocidad estable en carretera que puede mantener con una potencia de ciclista dada en vatios, la masa total del sistema, la pendiente de la carretera, y los parámetros de resistencia aerodinámica. Equilibra la potencia en la rueda contra la resistencia a la rodadura, la gravedad en una pendiente, y la resistencia aerodinámica cúbica, para que las zonas de entrenamiento, el ritmo de eventos, y los cambios hipotéticos de equipo se mantengan basados en la física, en lugar de conjeturas. Los valores por defecto coinciden con suposiciones habituales de carretera: CdA de aproximadamente 0,32 metros cuadrados, resistencia a la rodadura 0,005, densidad del aire al nivel del mar 1,225 kilogramos por metro cúbico, y una eficiencia de transmisión del 97,5 por ciento. Una comprobación típica es doscientos vatios con ochenta kilogramos de masa total en terreno plano, que produce aproximadamente treinta y tres a treinta y cuatro kilómetros por hora, según el redondeo. El motor es totalmente determinista: sin llamadas de red, sin muestreo, y sin atajos que dependan de la fecha.
Qué significa el balance de potencia en estado estable y qué contiene la respuesta
A velocidad constante sobre una carretera lisa, la potencia mecánica entregada a la rueda es igual a la potencia consumida por los tres canales resistivos clásicos: la resistencia a la rodadura de las llantas sobre el pavimento, la componente gravitacional a lo largo de la pendiente, y la resistencia aerodinámica del ciclista y la bicicleta atravesando el aire. Las fuerzas de rodadura y gravedad son esencialmente independientes de la velocidad para una pendiente fija, así que su potencia crece linealmente con la velocidad.
La fuerza aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad del aire relativa, así que la potencia aerodinámica crece aproximadamente con el cubo de la velocidad terrestre cuando el viento está en calma.
Esta calculadora multiplica la potencia del ciclista por la eficiencia de la transmisión para obtener la potencia en la rueda, construye la fuerza resistiva a partir de la masa total, la gravedad, el coeficiente de resistencia a la rodadura, y el ángulo de la pendiente, y luego resuelve la única velocidad terrestre no negativa que cierra el balance de potencia. Un peso total no positivo siempre se rechaza, porque la masa debe ser positiva para el modelo de fuerza.
Use herramientas dedicadas para la estructura de intervalos, las zonas de frecuencia cardíaca, o los perfiles de elevación de ruta; esta página responde únicamente la relación de potencia a velocidad bajo un supuesto de conducción estable.
Dónde encajan las estimaciones de potencia a velocidad en el entrenamiento, los eventos y el software
Los atletas usan la velocidad estable a partir de la potencia al convertir un objetivo de vatios de umbral en una velocidad de carretera esperada para contrarrelojes en llano, al comprobar si una pendiente de subida y un plan de potencia son realistas antes del día de carrera, o al comparar posiciones aerodinámicas cambiando el CdA mientras mantienen fijos la potencia y la masa. Los entrenadores generan tablas de ritmo para grupos de ciclistas con distintos pesos totales sobre el mismo perfil de recorrido, sin inventar velocidades a ojo.
Las discusiones de equipo se vuelven cuantitativas: una pequeña reducción de CdA a doscientos cincuenta vatios puede importar más en llano que unos pocos vatios de Crr de neumático, mientras que en una subida del cinco por ciento domina el término de gravedad, y los ahorros de masa se notan de inmediato. Las herramientas de producto y educación usan la división de potencia de rodadura, gravedad, y aerodinámica al enseñar por qué las velocidades altas son tan costosas en vatios.
Combínela con ayudantes de ritmo o de frecuencia cardíaca cuando necesite métricas de entrenamiento relacionadas, y mantenga honestos la pendiente y el viento, para que la estimación coincida con la carretera que realmente conducirá.
Qué puede hacer con ella
Ritmo de umbral y contrarreloj
Convierta una potencia objetivo y una masa total en la velocidad esperada en llano o pendiente suave, para planes de contrarreloj y carrera.
Hipótesis de subida y bajada
Varíe la pendiente, la masa, y los vatios, para ver cómo cambian la velocidad de subida y la velocidad libre de bajada antes de un evento.
Comparaciones aerodinámicas y de equipo
Mantenga fija la potencia y cambie el CdA o el Crr, para cuantificar las ganancias de velocidad por posición, equipo, o elección de neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la calculadora de velocidad de ciclismo desde la potencia?
Es gratis en su navegador, en esta página.
¿Por qué el peso debe ser positivo?
La masa total del sistema (ciclista más bicicleta y equipo) entra en las fuerzas de rodadura y gravedad.
¿La pendiente se introduce como porcentaje o como fracción?
Como porcentaje por defecto: 5 significa una subida del 5%. Los valores negativos son bajadas.
¿Qué significan CdA y Crr?
CdA es el área de resistencia aerodinámica en m² (coeficiente de arrastre por área frontal). Crr es el coeficiente adimensional de resistencia a la rodadura de los neumáticos sobre la carretera.
¿Este modelo incluye aceleración, drafting, o señales de alto?
No. Solo estima la velocidad en estado estable para potencia constante y pendiente constante, con viento opcional a lo largo de la ruta. No es un simulador completo de recorrido.
Herramientas relacionadas
Para desarrolladores — acceso por API
Todo lo de esta página está disponible por programación. Esta sección es para equipos que quieren integrarlo en sus sistemas; el resto puede usar la herramienta de arriba sin más.
Endpoint de API
¿Prefiere automatizarlo? Un POST autenticado crea la tarea; el resultado llega por webhook o enlace firmado. La misma capacidad también se ejecuta aquí en la web, por email y desde Telegram — y pronto también desde nuestra app.
Llámela desde su stack
curl -X POST https://api.kit.forhosting.com/health/cycling-speed-power \
-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"power":200,"weight":80}'const res = await fetch("https://api.kit.forhosting.com/health/cycling-speed-power", {
method: "POST",
headers: {
"Authorization": `Bearer ${process.env.KIT_KEY}`,
"Content-Type": "application/json"
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body: JSON.stringify({
"power": 200,
"weight": 80
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const { task_id } = await res.json();import os, requests
res = requests.post(
"https://api.kit.forhosting.com/health/cycling-speed-power",
headers={"Authorization": f"Bearer {os.environ['KIT_KEY']}"},
json={
"power": 200,
"weight": 80
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task_id = res.json()["task_id"]<?php
$res = file_get_contents("https://api.kit.forhosting.com/health/cycling-speed-power", false, stream_context_create([
"http" => [
"method" => "POST",
"header" => "Authorization: Bearer " . getenv("KIT_KEY") . "\r\nContent-Type: application/json",
"content" => '{"power":200,"weight":80}',
],
]));
$task = json_decode($res, true);body := bytes.NewBufferString(`{"power":200,"weight":80}`)
req, _ := http.NewRequest("POST", "https://api.kit.forhosting.com/health/cycling-speed-power", body)
req.Header.Set("Authorization", "Bearer "+os.Getenv("KIT_KEY"))
req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
res, _ := http.DefaultClient.Do(req)Ejemplo de solicitud
{
"power": 200,
"weight": 80
}Ejemplo de respuesta
{
"task_id": "tsk_a1b2c3d4e5f6a1b2c3d4e5f6",
"type": "health.cycling_speed_power",
"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}La API es asíncrona: la llamada devuelve un task_id al instante y el resultado llega por webhook. El polling está limitado a 1 req/s por tarea.
Precio
Precio publicado — sin tokens ni créditos inventados. Una tarea fallida no se cobra.
Límites
max_power_w | 5000 |
max_weight_kg | 500 |
max_grade_pct | 50 |
max_cda | 2 |
max_abs_wind_ms | 40 |
Errores
| HTTP | Código | Significado |
|---|---|---|
401 | unauthorized | API key ausente o inválida. |
402 | insufficient_balance | El saldo no cubre el precio de la tarea. |
404 | unknown_type | El tipo de tarea no existe. |
429 | rate_limited | Demasiadas peticiones. Use el webhook en vez de sondear. |
Notas técnicas
Utilícela gratis en el navegador para entrenamientos y preparación de carreras, o llame a la API por $0.002 por solicitud exitosa cuando necesite estimaciones de velocidad reproducibles en software de entrenamiento, hojas de cálculo, o planes automatizados.
Qué significa el balance de potencia en estado estable y qué contiene la respuesta
La respuesta devuelve la velocidad en metros por segundo, kilómetros por hora, y millas por hora; refleja power, weight, grade como porcentaje y fracción; reporta CdA, Crr, densidad del aire, eficiencia, viento, y g; y divide las fuerzas y la potencia entre rodadura, gravedad, y aerodinámica, para que pueda ver qué término domina. La etiqueta de método es steady_state_power_balance. No hay API meteorológica, ni trayecto GPS, ni muestreo estocástico: el motor encuentra una velocidad estable finita dentro de los límites admitidos, o rechaza la entrada con invalid_input.
Cómo se interpretan los campos de potencia, peso, pendiente y resistencia
El CdA opcional toma 0,32 metros cuadrados por defecto, Crr toma 0,005, la densidad del aire rho toma 1,225 kilogramos por metro cúbico, la eficiencia toma 0,975, el viento toma cero metros por segundo con positivo como viento en contra, y g toma 9,80665. Se acepta la notación científica y los signos más iniciales opcionales, cuando se interpretan como decimales finitos; las cadenas en blanco, los prefijos hexadecimales, y los tokens no numéricos fallan con un mensaje claro. La potencia debe ser no negativa y estar dentro del techo de potencia. CdA, rho, y efficiency deben mantenerse positivos dentro de sus rangos. Los campos preferidos son power para vatios en los pedales, y weight para la masa total del sistema en kilogramos, con alias como watts y power_w para la potencia, y mass, kg, total_mass, y m para el peso. La pendiente toma cero plano por defecto, y se interpreta como porcentaje, a menos que grade_unit se establezca en fraction o ratio; cinco significa una subida del cinco por ciento, y los valores negativos modelan bajadas. Un campo opcional precision controla los decimales en las salidas numéricas, con cuatro por defecto y un tope de quince para que los goldens de JSON se mantengan estables. El peso debe ser estrictamente positivo y estar dentro del techo de masa documentado; una masa cero o negativa falla con invalid_input, nombrando weight. Combine la ejecución gratuita en el navegador de esta página con la API de pago cuando necesite números idénticos dentro de canalizaciones de entrenamiento automatizadas, sin tener que reimplementar usted mismo el modelo aerodinámico cúbico.
Dónde encajan las estimaciones de potencia a velocidad en el entrenamiento, los eventos y el software
En esta página el trabajo se ejecuta enteramente en su navegador; a través de la API, cada consulta exitosa cuesta $0.002, la validación fallida no se cobra, y no se almacena nada después de que se devuelve la respuesta. Esa división —exploración interactiva gratuita y una API de pago idéntica— coincide con el resto del catálogo tier A del KIT y le permite pasar de una comprobación de escritorio a un flujo automatizado sin cambiar el resultado matemático.