Velocidade de ciclismo a partir da potência

Esta calculadora de velocidade de ciclismo a partir da potência estima a velocidade estável na estrada que você consegue manter para uma dada potência do ciclista em watts, massa total do sistema, inclinação da estrada, e parâmetros de arrasto aerodinâmico. Ela equilibra a potência na roda contra a resistência ao rolamento, a gravidade em uma inclinação, e o arrasto de ar cúbico, para que zonas de treino, ritmo de prova, e mudanças hipotéticas de equipamento permaneçam ancoradas na física, e não em suposições. Os padrões correspondem a suposições comuns de estrada: CdA de cerca de 0,32 metros quadrados, resistência ao rolamento 0,005, densidade do ar ao nível do mar 1,225 quilogramas por metro cúbico, e uma eficiência de transmissão de 97,5 por cento. Uma verificação típica é duzentos watts com oitenta quilogramas de massa total em terreno plano, o que resulta em aproximadamente trinta e três a trinta e quatro quilômetros por hora, dependendo do arredondamento. O mecanismo é totalmente determinístico: sem chamadas de rede, sem amostragem, e sem atalhos dependentes de data.

O que significa o balanço de potência em estado estável e o que a resposta contém

Em velocidade constante, em uma estrada lisa, a potência mecânica entregue à roda é igual à potência consumida pelos três canais resistivos clássicos: a resistência ao rolamento dos pneus no pavimento, o componente gravitacional ao longo da inclinação, e o arrasto aerodinâmico do ciclista e da bicicleta cortando o ar. As forças de rolamento e gravidade são essencialmente independentes da velocidade para uma inclinação fixa, então sua potência cresce linearmente com a velocidade.

A força aerodinâmica cresce com o quadrado da velocidade relativa do ar, então a potência aerodinâmica cresce aproximadamente com o cubo da velocidade no solo, quando o vento está calmo. Esta calculadora multiplica a potência do ciclista pela eficiência da transmissão, para obter a potência na roda, constrói a força resistiva a partir da massa total, gravidade, coeficiente de resistência ao rolamento, e o ângulo de inclinação, e então resolve para a única velocidade não negativa no solo que fecha o balanço de potência.

Peso total não positivo é sempre rejeitado, porque a massa deve ser positiva para o modelo de força. Use ferramentas dedicadas para estrutura de intervalos, zonas de frequência cardíaca, ou perfis de elevação de rota; esta página responde apenas ao mapeamento de potência para velocidade, sob uma suposição de pedalada estável.

Onde as estimativas de potência para velocidade se encaixam em treino, provas e software

Atletas usam a velocidade estável a partir da potência ao converter uma meta de watts de limiar em uma velocidade esperada na estrada para contrarrelógios planos, ao verificar se um plano de inclinação de subida e potência é realista antes do dia da prova, ou ao comparar posições aerodinâmicas, mudando o CdA, mantendo potência e massa fixas. Treinadores geram tabelas de ritmo para grupos de ciclistas com pesos totais diferentes no mesmo perfil de percurso, sem inventar velocidades por sensação.

Discussões de equipamento se tornam quantitativas: uma pequena redução de CdA a duzentos e cinquenta watts pode importar mais no plano do que alguns watts de Crr de pneu, enquanto em uma subida de cinco por cento o termo de gravidade domina, e economias de massa aparecem imediatamente. Ferramentas de produto e educação usam a divisão de potência de rolamento, gravidade, e aerodinâmica, ao ensinar por que velocidades altas são tão caras em watts.

Combine-a com auxiliares de ritmo ou frequência cardíaca quando precisar de métricas de treino relacionadas, e mantenha inclinação e vento honestos, para que a estimativa corresponda à estrada que você realmente vai pedalar.