Calculadora de carrera de despegue
Parta de una carrera de 1000 pies a nivel del mar publicada para un peso de referencia de 2400 libras y corríjala por altitud de densidad, peso real, viento de cara y pendiente de pista. Pensada para despacho y escuela de vuelo. Gratis en su navegador.
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Ejemplo resuelto
- Distancia de referencia
- 1 000
- Altitud de densidad
- 0
- Peso
- 2 400
- Peso de referencia
- 2 400
- Velocidad de despegue
- 55
- Viento de frente
- 0
- Relación de densidades
- 1
- Factor de densidad
- 1
- Factor de peso
- 1
- Factor de viento
- 1
Las cartas publicadas de despegue casi siempre cotizan la distancia de carrera al nivel del mar en atmósfera estándar, con un peso de referencia, viento nulo y pista dura y nivelada. Las salidas reales rara vez coinciden con esa página: una tarde de verano en altitud, más combustible y equipaje, un componente de cola o una ligera pendiente alcista pueden alargar la carrera muy por encima de la cifra impresa. Esta calculadora de ajuste de carrera de despegue parte de esa figura de nivel del mar y aplica factores deterministas de altitud de densidad, peso, viento de frente y pendiente de pista, propios de la enseñanza de prestaciones y de un primer corte de despacho.
Cómo la altitud de densidad, el peso, el viento y la pendiente alargan la carrera
La carrera de despegue es la distancia desde el suelte de frenos hasta el punto en que las ruedas principales abandonan la pista. Los manuales de vuelo y las cartas AFM publican casi siempre esa distancia en atmósfera estándar internacional a nivel del mar, con un peso de referencia listado, viento cero y superficie pavimentada y nivelada. Cuatro correcciones de primer orden convierten esa base en una estimación del día de la salida.
La altitud de densidad entra por el cociente de densidad ISA sigma: en la troposfera, theta vale uno menos 6.875585586 por diez a la menos seis, por la altitud de densidad en pies, y sigma es theta elevado a 4.2558797. En pistón y turbohélice la carrera escala aproximadamente como uno sobre sigma al cuadrado, porque tanto la velocidad verdadera a una indicada de despegue dada como la aceleración neta se degradan con la densidad.
El empuje de un reactor a baja velocidad es más constante, de modo que el factor de densidad es uno sobre sigma. El peso escala la carrera con el cuadrado del peso real sobre el peso de referencia de la carta, porque la velocidad de despegue crece con la raíz del peso mientras la aceleración cae.
Un viento de frente reduce la velocidad suelo al despegue; el factor de viento es el cuadrado de la velocidad verdadera de despegue menos el viento de frente, todo sobre esa velocidad verdadera, y un viento de cola es simplemente un headwind negativo. La pendiente de pista usa después la aceleración media implícita de esa carrera ya corregida por viento: la pendiente alcista resta g por el seno del ángulo y alarga lo que queda, mientras que la bajada lo acorta. El producto de los cuatro factores multiplica la base.
Es una identidad de planificación, no un sustituto del AFM, un análisis de pista mojada ni un cálculo de despegue abortado.
Contrato de entrada, forma de la respuesta y errores
El headwind opcional vale por defecto cero nudos (positivo acorta la carrera, negativo es viento de cola). El propulsion opcional es piston o jet y por defecto piston. La altitud de densidad debe permanecer entre menos dos mil y veinticinco mil pies.
La razón de pesos debe quedar entre 0.4 y 2.0 para rechazar unidades mezcladas. El viento de frente no debe alcanzar ni superar la velocidad verdadera de despegue, y se rechaza una pendiente alcista que anule la aceleración implícita.
Ejemplo: una carta de ochocientos sesenta pies a nivel del mar, cinco mil pies de altitud de densidad, dos mil trescientos frente a una referencia de dos mil cuatrocientos, cincuenta y cinco nudos de despegue, cinco nudos de frente y media centésima de pendiente alcista produce una carrera ajustada más larga con cada factor visible. Combine la cifra con cartas AFM, estado de la superficie y obstáculos; este extremo no emite longitud de campo equilibrado ni distancia a altura de pantalla.
Quién corrige la carrera antes de despegar
Los mostradores de despacho de escuelas de vuelo y las hojas de checkout de clubes necesitan una corrección repetible a partir de la casilla POH a nivel del mar cuando el AWOS informa una altitud de densidad alta o el avión va por debajo del peso máximo. Las escuelas de habilitación de tipo y de piloto comercial usan los mismos cuatro factores para mostrar por qué una salida caliente y elevada consume pista aunque la velocidad de rotación indicada parezca familiar.
Los planificadores de chárter y de trabajos aéreos agrupan una línea matinal de tramos en un solo extremo parse en lugar de volver a derivar sigma y la regla del peso al cuadrado en una hoja privada que diverge entre bases. La validación fallida no consume saldo. Contraste siempre con el AFM o el POH del tipo real, la configuración de flaps y la superficie de pista antes de soltar frenos; esta calculadora es la aritmética de corrección, no la carta certificada.
Qué puede hacer con ella
Salidas de club y escuela en calor y altitud
Parta de la casilla de carrera del POH a nivel del mar y corrija por la altitud de densidad del día y el peso real de despegue antes de un checkout de montaña o de verano.
Puntuación en escuela de tierra y LMS
Califique ítems de planificación de prestaciones con un oráculo determinista que rechaza vientos de cola y pendientes imposibles en lugar de devolver una distancia vacía y silenciosa.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se ajusta la carrera de despegue por altitud de densidad?
Encima se aplican los factores de peso, viento y pendiente.
¿Un avión más pesado necesita siempre más pista?
Un aumento de peso del diez por ciento alarga la carrera a viento nulo en unos veintiún por ciento antes de aplicar viento y pendiente.
¿Cómo debe introducir el viento y la pendiente de pista?
Se ignora el viento cruzado; resuelva primero el componente a lo largo de la pista.
¿Sustituye esto a la carta AFM o POH?
No. Es una identidad de planificación de primer orden para enseñanza y estimaciones de despacho. Use la carta certificada del tipo, flaps, superficie y obstáculos, y sume los márgenes de seguridad que exija su operador.
¿Por qué los aviones de pistón y los reactores tienen una corrección de densidad distinta?
En pistón y turbohélice la carrera crece aproximadamente con uno entre la relación de densidad al cuadrado, porque en aire poco denso empeoran la velocidad verdadera de despegue y la aceleración. El empuje de un reactor a baja velocidad es más constante, así que el factor es uno entre la relación de densidad.
Herramientas relacionadas
Para desarrolladores — acceso por API
Todo lo de esta página está disponible por programación. Esta sección es para equipos que quieren integrarlo en sus sistemas; el resto puede usar la herramienta de arriba sin más.
Endpoint de API
¿Prefiere automatizarlo? Un POST autenticado crea la tarea; el resultado llega por webhook o enlace firmado. La misma capacidad también se ejecuta aquí en la web, por email y desde Telegram — y pronto también desde nuestra app.
Llámela desde su stack
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req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
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"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}La API es asíncrona: la llamada devuelve un task_id al instante y el resultado llega por webhook. El polling está limitado a 1 req/s por tarea.
Precio
Precio publicado — sin tokens ni créditos inventados. Una tarea fallida no se cobra.
Errores
| HTTP | Código | Significado |
|---|---|---|
401 | unauthorized | API key ausente o inválida. |
402 | insufficient_balance | El saldo no cubre el precio de la tarea. |
404 | unknown_type | El tipo de tarea no existe. |
429 | rate_limited | Demasiadas peticiones. Use el webhook en vez de sondear. |
Notas técnicas
Devuelve la carrera ajustada, cada factor, la velocidad verdadera y la velocidad suelo implícitas al despegue, y una cadena formula para que una tarjeta de briefing, una hoja de cálculo o un cliente API muestren la misma aritmética. Las entradas ausentes o no físicas fallan con invalid_input en lugar de inventar una distancia.
Contrato de entrada, forma de la respuesta y errores
Envíe por POST un cuerpo JSON con cinco números finitos obligatorios: baseline_distance, la carrera publicada a nivel del mar, viento nulo y pista nivelada; density_altitude en pies; weight y reference_weight en la misma unidad de masa; y liftoff_speed, la velocidad indicada o calibrada de despegue o rotación en nudos al peso de referencia. El runway_slope opcional vale por defecto cero por ciento (positivo es cuesta arriba). El distance_unit opcional es ft o m y por defecto ft. Cada campo numérico puede llegar como número JSON o como cadena numérica; se aceptan alias como da, vlof, chart_weight y slope. Esos fallos de validación devuelven invalid_input y no se facturan. Si hay éxito, el cuerpo ecoa las entradas, devuelve density_ratio y los cuatro factores, combined_factor, adjusted_distance y delta_distance, liftoff_ias, liftoff_tas, liftoff_ground_speed, implied_acceleration, más formula, method y un mensaje breve.
Dónde una API de carrera de despegue justifica su sitio
Como la implementación es parse de nivel A, cada llamada correcta cuesta el $0.002 publicado, sin tokens de modelo y sin red saliente. Mantenga las solicitudes pequeñas, fije el adjusted_distance redondeado en las pruebas y obtendrá una carrera de primer corte reproducible para briefings, ítems LMS y workers de borde, sin montar una pila de ingeniería de prestaciones.
Casos de integración
Briefings de pista con viento y pendiente
Incorpore un viento de frente o de cola conocido y el gradiente publicado de la pista en la misma carrera ajustada que muestra el widget gratuito, para un brief coherente a pasajeros o alumnos.
Preguntas técnicas
¿Cuánto cuesta la calculadora de carrera de despegue?
La herramienta del navegador es gratuita. Las solicitudes API usan saldo prepago KIT a $0.002 por llamada correcta; la entrada inválida no se factura.