Velocidade do veículo a partir do RPM

Motoristas, preparadores e planejadores de frota costumam precisar saber quão rápido um carro estaria a uma determinada rotação do motor em uma marcha específica: antes de um dia de pista, após uma troca de relações ou ao ler um gráfico de dinamômetro. Esta calculadora de velocidade do veículo a partir do RPM converte as revoluções por minuto do motor em velocidade de estrada usando a relação da transmissão, a relação do diferencial e o diâmetro total do pneu. Ela devolve o RPM da roda, a relação global, a circunferência do pneu e a velocidade em quilômetros por hora, milhas por hora e metros por segundo, para que você confira a velocidade máxima teórica em cada marcha sem uma planilha.

Como a velocidade de estrada decorre do RPM do motor e do trem de força

O motor gira o eixo de entrada da transmissão a um RPM medido. A marcha selecionada multiplica o torque e divide a velocidade pela relação de engrenagem: uma primeira de 3.5 significa que o eixo de saída da caixa gira uma vez a cada 3.5 revoluções do motor. O diferencial multiplica essa redução novamente pela relação de eixo (final drive), de modo que a relação global do virabrequim às rodas é a relação da marcha vezes a do diferencial.

As revoluções por minuto da roda são, portanto, o RPM do motor dividido por essa relação global. Cada volta da roda avança o veículo em uma circunferência de pneu, que é π vezes o diâmetro total quando o diâmetro é convertido para metros. A velocidade linear em metros por segundo é as revoluções da roda por segundo vezes a circunferência; multiplicar por 3.6 gera km/h e converter com o fator da milha internacional gera mph.

Este modelo cinemático ignora escorregamento do pneu, crescimento sob carga e arrasto aerodinâmico, então o resultado é a velocidade de estrada teórica naquele RPM — o número que você usa para comparar conjuntos de marchas, limites de corte e calibração do velocímetro, não um substituto do GPS no limite. Exigem-se relações de marcha e de diferencial positivas e um diâmetro de pneu positivo; RPM de motor negativo é rejeitado porque a rotação é informada como leitura não negativa do tacômetro.

Quando vale saber a velocidade por marcha

Oficinas de performance comparam relações de marcha e diferenciais candidatas diante de um RPM de corte e um tamanho de pneu antes de encomendar peças, usando esta calculadora como oráculo determinístico em vez de uma fórmula frágil em caderno. Instrutores de pista e ferramentas de aquisição de dados mapeiam traços do tacômetro para velocidade de estrada quando o GPS falha, ou conferem o erro do velocímetro após mudança de tamanho de pneu.

Geradores de documentação de frota e OEM preenchem tabelas de velocidade máxima teórica por marcha para cada conjunto motriz sem bugs de conversão de unidades. Mantenha as requisições pequenas, fixe as velocidades arredondadas nos testes e você obtém verificações reproduzíveis de velocidade de estrada para construtores, educadores e workers de borda sem montar um simulador de dinâmica veicular próprio.