Seitenwind-Komponente auf der Bahn

Piloten, Radfahrer, Segler und jeder, der einen Windbericht liest, kennen bereits die Rohgeschwindigkeit und die Richtung, aus der der Wind kommt. Auf einer Piste, einer Straße oder einem Schiffskurs zählt, wie viel davon längs des Kurses wirkt und wie viel seitlich drückt. Dieser Seitenwindrechner nimmt die Windgeschwindigkeit, die meteorologische Herkunftsrichtung und den Pisten- oder Reisekurs entgegen und liefert die Seitenwind- sowie die Gegenwindkomponente in derselben Einheit wie die übergebene Geschwindigkeit.

Wie aus Windrichtung und Kurs zwei Komponenten werden

Die meteorologische Windrichtung ist der Kompasspunkt, AUS DEM der Wind weht, im Uhrzeigersinn von Nord gemessen: null oder dreihundertsechzig ist Nordwind, neunzig Ostwind, einhundertachtzig Südwind und zweihundertsiebzig Westwind. Der Kurs ist die Richtung, in die Piste, Fahrzeug oder Rumpf zeigen, ebenfalls von Nord: Piste 18 ist Kurs einhundertachtzig; ein Fahrradcomputer mit zweihundertsiebzig ist ein Westkurs. Der Relativwinkel ist Windrichtung minus Kurs.

Seitenwind ist die Geschwindigkeit mal dem Sinus dieser Differenz; Gegenwind ist die Geschwindigkeit mal dem Kosinus derselben Differenz. Bei Relativwinkel null ist die gesamte Geschwindigkeit Gegenwind und der Seitenwind ist null. Bei neunzig Grad ist die gesamte Geschwindigkeit Seitenwind und der Gegenwind ist null.

Bei einhundertachtzig Grad ist der Wind reiner Rückenwind und wird als negativer Gegenwind gemeldet. Zwischenwinkel skalieren gleichmäßig: eine Differenz von sechzig Grad bei zwanzig Knoten ergibt zehn Knoten Gegenwind und etwa siebzehn Komma drei Knoten Seitenwind. Positiver Seitenwind kommt von rechts zum Kurs; negativer von links.

Diese Vorzeichenkonvention entspricht der üblichen Briefingkarte, sodass ein veröffentlichter Flugzeug- oder Fahrzeuggrenzwert mit dem Absolutwert verglichen werden kann, ohne ein zweites gedankliches Umklappen.

Wo die beiden Komponenten genutzt werden und wie die Abrechnung läuft

Nutzen Sie diesen Endpunkt, wenn die Quelldaten eine Herkunftsrichtung und ein Kurs sind und kein bereits reduzierter Relativwinkel. Flugplanungsprogramme, ATIS-Briefings und Flugschultrainer berechnen beide Komponenten für jede Kandidatenpiste und vergleichen den absoluten Seitenwind mit der Flugzeuggrenze. Bodenstationen für Drohnen und UAS tun dasselbe gegen ein veröffentlichtes Maximum, bevor sie einen Start freigeben.

Segler und Wachoffiziere von Motorschiffen teilen eine Vorhersage in Bugsee und Dwarssee, um einen Kurs innerhalb von Komfort- oder Stabilitätsgrenzen zu wählen. Radfahrer, Läufer und Zeitfahrer wandeln den Wind einer Wetter-App in den Gegenwind um, den sie auf einem bekannten Straßenkurs wirklich spüren. Rennleitung sowie Bahn- oder Straßenbetriebsteams wenden dieselbe Zerlegung an, wenn eine Böengrenze als Seitenwindmaximum auf einer bestimmten Strecke oder einem Feld geschrieben ist.

Weil jede erfolgreiche Anfrage ein einziges Element reiner Arithmetik ist, bestimmt der Task-Handshake die Latenz, nicht die Rechnung; das eignet sich für häufige Formularprüfung ebenso wie für die Stapelverarbeitung archivierter Windtabellen. Das interaktive Werkzeug oben läuft kostenlos im Browser.