Radleistung-Rechner

Dieser Radleistung-Rechner wandelt die am Kurbeltrieb gemessene Motorleistung in die Leistung um, die nach den Verlusten im Antriebsstrang tatsächlich an den Antriebsrädern ankommt. Rollenprüfstände melden Radleistung; Herstellerbroschüren und Motorprüfstände melden Kurbelwellen- oder Schwungradwerte. Die Lücke ist der Prozentanteil, den Getriebe, Drehmomentwandler, Gelenkwelle, Differenzial, Verteilergetriebe und weitere rotierende Teile aufnehmen. Geben Sie die Kurbelwellenleistung und einen Verlustprozentsatz von null bis einhundert ein; der Rechner liefert die Radleistung als Kurbelwellenleistung mal eins minus diesem Prozent durch einhundert. Null Verlust lässt den Kurbelwert unverändert. Einhundert Prozent Verlust liefert nichts an den Asphalt.

Was Radleistung ist und wie der Verlustprozentsatz angewendet wird

Radleistung ist die an den Antriebsrädern abgegebene Leistung, nachdem der Antriebsstrang seinen Anteil genommen hat. Kurbelwellen- oder Schwungradleistung wird am Motorausgang gemessen, vor Kupplung oder Drehmomentwandler. Alles zwischen diesen beiden Stationen — Zahnräder, Lager, viskose Kupplungen, ein Verteilergetriebe bei Allradfahrzeugen, sogar eine lange Gelenkwelle bei einem Lastwagen — zerstreut Energie als Wärme und Geräusch.

Das einfache, weit verbreitete Modell behandelt diese Zerstreuung als einen einzigen Prozentsatz der Kurbelwellenleistung: die Radleistung entspricht der Kurbelwellenleistung mal eins minus Verlustprozent durch einhundert. Nennt eine Broschüre dreihundert PS am Schwungrad und Sie nehmen fünfzehn Prozent Antriebsverlust an, sieht der Asphalt zweihundertfünfundfünfzig PS und fünfundvierzig gehen verloren. Dieselbe Identität gilt in Kilowatt, metrischen PS oder Watt, weil sie ein Skalenfaktor ist, keine Einheitenumrechnung.

Null Prozent modelliert einen ideal starren Antrieb und gibt den Kurbelwert unverändert zurück. Einhundert Prozent modelliert vollständige Absorption und gibt null an den Rädern zurück. Typische Straßenhandschalter liegen nahe zehn bis fünfzehn Prozent, Automatik etwas höher, Allrad-Layouts oft bei achtzehn bis fünfundzwanzig, doch diese Spannen sind Kontext für Sie als Leserin oder Leser, keine versteckten Vorgaben im Rechner.

Sie liefern den Prozentsatz, der zum Fahrzeug, zum Prüfverfahren oder zur Werkstattregel passt, die Sie anwenden möchten.

Wo eine Radleistungszahl in Werkstätten, Foren und Software gebraucht wird

Tuner und unabhängige Werkstätten nutzen einen Radleistung-Rechner, wenn eine Kundin oder ein Kunde eine Kurbelangabe aus einer Broschüre mitbringt und eine realistische Zahl zum Vergleich mit einem Rollenprüfstandsblatt will. Forumsfäden, die streiten, ob ein mit vierhundert PS beworbenes Auto dreihundertvierzig oder dreihundertzwanzig auf den Boden bringen sollte, können die Uneinigkeit am Verlustprozentsatz festmachen statt Einheiten zu mischen. Flotten- und Leistungsautorinnen wandeln Hersteller-Schwungradwerte in Radwerte, damit zwei Fahrzeuge mit unterschiedlichem Antriebsschema auf derselben Station verglichen werden.

Wer Leistung, Wirkungsgrad und Energieerhaltung unterrichtet, nutzt die Identität als Ein-Schritt-Beispiel, das sich noch auf ein echtes Auto abbildet. Entwicklerinnen rufen denselben Vertrag aus Skripten auf, um deterministische Testvektoren für Kfz-Rechner zu säen, um von Nutzenden eingegebene Kurbel- und Verlustfelder vor einer Vergleichstabelle zu normieren, oder um ein Lastenheft zu erfüllen, das ein Feld für abgegebene Leistung verlangt statt einer geratenen Korrektur.

Kombinieren Sie ihn mit einem PS-zu-Kilowatt-Umrechner, wenn Sie einen Einheitenwechsel brauchen, oder mit einem Radmoment-Rechner, wenn Sie Achsmoment aus Übersetzungen brauchen, und behalten Sie diese Seite für die eine Suchabsicht: Kurbelwellenleistung zu Radleistung aus einem Antriebsverlustprozentsatz.