E-Auto-Energiekosten pro Meile

Wer ein Elektrofahrzeug fährt, vergleicht die Betriebskosten in Cent je Meile, nicht in Litern an der Zapfsäule; die erste benötigte Zahl ist daher die Energiekosten jeder Meile oder jedes Kilometers. Dieser Rechner für die Kosten pro Meile nimmt die Effizienz des Fahrzeugs in Wattstunden je Meile (oder je Kilometer) und den Strompreis je Kilowattstunde und liefert die Energiekosten je Meile und je Kilometer samt den gleichwertigen kWh/100-Angaben der Aufkleber. Die Umrechnung ist exakt: eine Kilowattstunde sind tausend Wattstunden, und eine internationale gesetzliche Meile misst genau 1.609344 Kilometer, sodass dieselbe Anfrage ein US-Reisebudget und ein metrisches Gesamtkostenblatt ohne zweiten Umrechnungsschritt speist. Nutzen Sie ihn, wenn ein Händler Wh/mi nennt, wenn sich der Haustarif ändert oder wenn Sie einen Einheitspreis wollen, der nicht davon abhängt, wie weit Sie heute fahren.

Wie aus Wattstunden je Meile Energiekosten je Meile werden

Ein Elektrofahrzeug verbrennt keine Liter; es entnimmt dem Speicher Wattstunden für jede Meile oder jeden Kilometer Straße. Hersteller, EPA-Etiketten und Bordcomputer veröffentlichen diesen Bezug oft als Wattstunden je Meile. Weil Haushaltsstrom je Kilowattstunde bepreist wird, ist die Umrechnung in Stückkosten eine einzige Skalierung: teilen Sie die Wattstunden je Meile durch tausend, um Kilowattstunden je Meile zu erhalten, und multiplizieren Sie mit dem Preis, den Sie je Kilowattstunde zahlen.

Ein Wagen, der zweihundertachtzig Wattstunden je Meile bei sechzehn Cent je Kilowattstunde verbraucht, kostet daher vier Cent und achtundvierzig Tausendstel eines Cents je Meile Energie, vor Leistungs- oder Leerlaufgebühren. Dieselbe Identität in metrischer Form nutzt Wattstunden je Kilometer: durch tausend teilen und mit demselben Preis multiplizieren. Diese Fähigkeit liefert stets beide Seiten und rechnet mit der exakten internationalen gesetzlichen Meile von 1.609344 Kilometern um, sodass ein US-Wh/mi-Aufkleber und eine europäische Wh/km-Angabe zusammenpassen, statt um einen gerundeten Faktor 1.61 zu driften.

Die Antwort formuliert den Verbrauch außerdem als kWh je 100 Meilen und kWh je 100 Kilometer, die Bezeichnungen in Broschüren und Flottenausschreibungen. Wetter, Tempo, Innenraumheizung und Zuladung ändern die realen Wattstunden; behandeln Sie die eingegebene Effizienz als Planungsmittel oder als vorsichtige Autobahnzahl, nicht als Garantie jeder Fahrt. Weil die Rechnung reine Arithmetik ohne Netzabfrage und ohne Modell ist, eignen sich die Ausgaben für Referenztests, lassen sich über einen Hash der Eingaben zwischenspeichern und sicher in Offline-Angebotswerkzeuge einbetten.

Eingaben, Einheiten und wann die Prüfung eine Anfrage abweist

Anders als ein Reisekostenwerkzeug, das gefahrene Kilometer verlangt, braucht dieser Rechner nie eine Strecke: er bepreist eine Meile und einen Kilometer, genau die Suche, die Menschen eingeben, wenn sie fragen, was ein E-Auto je Meile kostet. Ein negativer Strompreis wird ebenfalls abgewiesen. Ein Preis von null ist erlaubt und ergibt null Kosten, das ehrliche Ergebnis eines Arbeitsplatzladers, der nichts berechnet.

Fehlende Felder, leere Zeichenketten, NaN und Infinity scheitern ohne Berechnung. Typische Personenwagen liegen oft etwa zwischen zweihundert und dreihundertfünfzig Wattstunden je Meile, je nach Größe, Tempo und Klimatisierungslast; schwerere Lastwagen und Anhängerbetrieb liegen darüber.