Bremsspezifischer Verbrauch
Ein Motor, der 10 kg Kraftstoff pro Stunde verbrennt und dabei 50 kW an der Welle abgibt, hat einen spezifischen Verbrauch von 200 g/kWh. Geben Sie Massenstrom und Bremsleistung in den Einheiten Ihres Prüfstandsprotokolls ein und erhalten Sie Gramm pro Kilowattstunde. Kostenlos in Ihrem Browser.
- Kostenlos
- Läuft in Ihrem Browser
- Ohne Anmeldung
- Ihre Daten bleiben auf Ihrem Gerät
Im Browser ausführen – kostenlos
Rechenbeispiel
- Kraftstoffdurchfluss
- 10
- Leistung
- 50
- Einheit des Kraftstoffdurchflusses
- Kg h
- Kraftstoffdurchfluss (g/h)
- 10.000
- Leistungseinheit
- Kw
- Leistung (kW)
- 50
Der bremsspezifische Kraftstoffverbrauch, abgekürzt BSFC, ist die Kraftstoffmasse, die ein Verbrennungsmotor für jede Einheit Wellenleistung verbrennt, die er an Schwungrad oder Prüfstand abgibt. Dieser Rechner nimmt einen Kraftstoff-Massenstrom und die zugehörige Motor-Bremsleistung, rechnet beide Messwerte in einheitliche Arbeitseinheiten um und liefert den Verbrauch in Gramm pro Kilowattstunde — die Zahl auf Motorkennfeldern, Typgenehmigungsblättern und Prüfstandsprotokollen. Ein moderner Pkw-Diesel liegt im Bestpunkt oft nahe zweihundert Gramm pro Kilowattstunde; ein ottomotorischer Benziner ist bei gleicher Last meist durstiger. Die Identität ist deterministisch: kein Netz, keine Uhr und keine Zufallsstichprobe.
Was bremsspezifischer Verbrauch bedeutet und warum die Einheit g/kWh ist
Der bremsspezifische Kraftstoffverbrauch ist ein Verhältnis, keine rohe Brennrate. Zwei Motoren können dieselben Kilogramm Kraftstoff pro Stunde schlucken und trotzdem einen sehr unterschiedlichen BSFC haben, wenn einer an diesem Punkt mehr Wellenleistung liefert. Das Wort Bremse ist historisch: es benennt die Leistung, die an der Abtriebswelle gegen einen Bremsenprüfstand gemessen wird, nachdem Reibungs-, Pump- und Nebenabtriebsverluste bereits bezahlt sind, und nicht die indizierte Leistung aus dem Zylinderdruck.
Die Division des Massenstroms durch diese Wellenleistung beantwortet deshalb eine faire Vergleichsfrage: wie viele Gramm Kraftstoff dieser Motor für jede Kilowattstunde nützlicher Arbeit brauchte. Gramm pro Kilowattstunde ist die SI-nahe Einheit auf europäischen Kennfeldern und in den meisten Lehrbüchern; der ältere imperiale Begleiter ist Pfund pro Pferdestärke-Stunde, den diese Seite nicht ausgibt, weil der Vertrag Gramm pro Kilowattstunde lautet. Typische Bestpunkte liegen nahe einhundertsechzig bis zweihundert Gramm pro Kilowattstunde bei großen Zweitakt-Schiffsdieseln, nahe zweihundert bei einem gut abgestimmten Pkw-Diesel und zweihundertfünfzig bis dreihundertfünfzig bei vielen ottomotorischen Benzinern.
Eine einzelne Zahl beschreibt niemals einen ganzen Motor: der BSFC ist eine Funktion von Drehzahl und Last, und das Kennfeld ist meist eine Familie von Inseln um den effizientesten Bereich. Dieser Rechner bewertet einen Betriebspunkt. Er erfindet kein Kennfeld, wendet keinen Heizwert an und rechnet indizierte Leistung nicht in Bremsleistung um.
Wenn Sie nur einen Volumenstrom in Litern pro Stunde haben, rechnen Sie ihn zuerst mit einer Dichte in einen Massenstrom um; der BSFC ist eine massenspezifische Größe und eine Volumenablesung ohne Dichte ist eine andere Größe.
Wo ein BSFC-Rechner in Labor, Flotte und Software seinen Nutzen hat
Ingenieure begegnen dieser Zahl, wenn sie ein Prüfstandsprotokoll zu einem Kennfeld verdichten, wenn sie einen Dieselkandidaten mit einer Benzinbasis bei gleicher Last vergleichen, oder wenn eine Hausaufgabe Gramm pro Kilowattstunde aus einem gemessenen Verbrauch und einer gemessenen Bremsablesung verlangt. Kalibrierteams nutzen eine schnelle Offline-Identität, um zu prüfen, dass ein protokollierter Punkt nicht vertauscht wurde (Leistung in der Kraftstoffspalte, Strom in der Leistungsspalte), bevor er auf eine Höhenlinie gemalt wird.
Flotten- und Generatorbetreiber nutzen sie, um zu sehen, ob ein Aggregat auf einer durstigen Insel sitzt oder nahe seinem besten spezifischen Verbrauch. Studierende und Lehrende brauchen ein deterministisches Orakel, das einen stehenden Motor mit null Bremsleistung zurückweist, statt Unendlich oder einen stillen leeren Erfolg zurückzugeben. Wettbewerb und Laborpraxis brauchen oft eine Quelle von Quotienten, die nicht von einem Tabellenmakro unter Zeitdruck abhängt.
Kombinieren Sie sie mit Kraftstoffverbrauchs-Umrechnern, wenn die Frage Fahrzeug-Meilen pro Gallone ist, und behalten Sie diese Seite für die Motorsuchanfrage im Labor: wie viele Gramm pro Kilowattstunde diese Bremsleistung tatsächlich gekostet hat.
Anwendungsfälle
Einen Prüfstandspunkt auf g/kWh reduzieren
Rechnen Sie einen protokollierten Kraftstoff-Massenstrom und die zugehörige Bremsleistung in BSFC um, damit der Punkt ohne Taschenrechner auf ein Motorkennfeld gemalt werden kann.
Zwei Motoren bei gleicher Last vergleichen
Führen Sie Brennrate und Wellenleistung jedes Motors durch dieselbe Identität, um zu sehen, welcher Betriebspunkt in Gramm pro Kilowattstunde durstiger ist.
Häufige Fragen
Wie berechnet man den bremsspezifischen Kraftstoffverbrauch?
Senden Sie einen positiven Kraftstoff-Massenstrom und eine positive Motor-Bremsleistung.
Was geschieht, wenn die Motor-Bremsleistung nicht positiv ist?
Der BSFC ist undefiniert, wenn die Wellenleistung null oder negativ ist, und der Fehler wird nicht berechnet.
Welche Einheiten können Sie für Kraftstoffstrom und Leistung eingeben?
Die Leistung akzeptiert kw (Standard), w, hp (mechanisch) und ps (metrische Pferdestärke).
Kann man einen volumetrischen Kraftstoffstrom in Litern pro Stunde eingeben?
Nein. Rechnen Sie das Volumen zuerst mit einer Kraftstoffdichte in Masse um. Der BSFC ist eine massenspezifische Größe; eine Liter-pro-Stunde-Ablesung ohne Dichte ist eine andere Größe.
Welcher bremsspezifische Verbrauch gilt als gut?
Ein gut abgestimmter Pkw-Diesel liegt im Bestpunkt bei etwa 200 g/kWh, große Zweitakt-Schiffsdiesel kommen tiefer, und viele Ottomotoren verbrauchen deutlich mehr. Der Wert ändert sich mit Drehzahl und Last, beschreibt also einen Betriebspunkt, nicht den ganzen Motor.
Warum heißt der Verbrauch bremsspezifisch?
Der Name stammt von der Bremse am Prüfstand: Gemeint ist die Leistung an der Abtriebswelle, nachdem Reibung, Ladungswechsel und Nebenaggregate bereits abgezogen sind, und nicht die aus dem Zylinderdruck abgeleitete indizierte Leistung.
Verwandte Tools
Für Entwickler — API-Zugang
Alles auf dieser Seite ist auch per API verfügbar. Dieser Abschnitt richtet sich an Teams, die es in ihre eigenen Systeme einbinden möchten; alle anderen nutzen einfach das Tool oben.
Endpunkt
Authentifizierung per Bearer-Token. Ein einziger POST stellt die Aufgabe in die Warteschlange; das Ergebnis erhalten Sie per Webhook oder über einen signierten Link.
Aufruf aus Ihrem Stack
curl -X POST https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption \
-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"fuel_flow":10,"power":50}'const res = await fetch("https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption", {
method: "POST",
headers: {
"Authorization": `Bearer ${process.env.KIT_KEY}`,
"Content-Type": "application/json"
},
body: JSON.stringify({
"fuel_flow": 10,
"power": 50
})
});
const { task_id } = await res.json();import os, requests
res = requests.post(
"https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption",
headers={"Authorization": f"Bearer {os.environ['KIT_KEY']}"},
json={
"fuel_flow": 10,
"power": 50
},
)
task_id = res.json()["task_id"]<?php
$res = file_get_contents("https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption", false, stream_context_create([
"http" => [
"method" => "POST",
"header" => "Authorization: Bearer " . getenv("KIT_KEY") . "\r\nContent-Type: application/json",
"content" => '{"fuel_flow":10,"power":50}',
],
]));
$task = json_decode($res, true);body := bytes.NewBufferString(`{"fuel_flow":10,"power":50}`)
req, _ := http.NewRequest("POST", "https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption", body)
req.Header.Set("Authorization", "Bearer "+os.Getenv("KIT_KEY"))
req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
res, _ := http.DefaultClient.Do(req)Beispiel-Anfrage
{
"fuel_flow": 10,
"power": 50
}Beispiel-Antwort
{
"task_id": "tsk_a1b2c3d4e5f6a1b2c3d4e5f6",
"type": "life.brake_specific_fuel_consumption",
"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}Die API arbeitet asynchron: Sie erhalten sofort eine task_id. Polling ist mit 1 Anfrage pro Sekunde erlaubt.
Preis
Der Preis steht auf der Seite – keine Tokens, keine Credits. Fehlgeschlagene Aufgaben werden nicht berechnet.
Limits
max_abs_value | 1000000000000000 |
Fehler
| HTTP | Code | Bedeutung |
|---|---|---|
401 | unauthorized | Der API-Schlüssel fehlt oder ist ungültig – prüfen Sie den Authorization-Header (Bearer). |
402 | insufficient_balance | Ihr Guthaben reicht für diese Aufgabe nicht aus – Aufladungen verfallen nicht. |
404 | unknown_type | Unbekannter Aufgabentyp – prüfen Sie das Feld „type“ gegen den Katalog. |
429 | rate_limited | Zu viele Anfragen – warten Sie kurz; Polling ist mit 1 Anfrage pro Sekunde erlaubt. |
Technische Hinweise
Nutzen Sie das kostenlose Formular im Browser, um einen einzelnen Betriebspunkt zu prüfen, oder rufen Sie die API zu $0.002 je erfolgreicher Anfrage auf. Ist die Bremsleistung null oder negativ, schlägt die Aufgabe mit invalid_input fehl, weil der BSFC undefiniert ist, wenn der Motor keine positive Wellenarbeit leistet.
Eingabevertrag, Einheitenumrechnung und wie der Quotient entsteht
Die mechanische Pferdestärke verwendet die genaue Definition 550 foot-pound-force pro Sekunde; die metrische Pferdestärke verwendet 735.49875 watts. Das Pfund ist das Avoirdupois-Pfund von 453.59237 Gramm. Der Kraftstoffstrom muss streng positiv sein. Die Leistung muss streng positiv sein: eine null oder negative Bremsleistung wird zurückgewiesen, weil die Division einer Brennrate durch eine nicht positive Wellenabgabe undefiniert ist, und diese Fehler werden nicht berechnet. Senden Sie per POST einen JSON-Körper mit zwei erforderlichen endlichen Zahlen: fuel_flow, der Kraftstoff-Massenstrom, und power, die Motor-Bremsleistung im selben Augenblick. Das optionale Feld fuel_flow_unit wählt g_h, g_s, kg_h, kg_s, lb_h oder lb_s und setzt standardmäßig Kilogramm pro Stunde, die Einheit, die die meisten Prüfstandsprotokolle bereits drucken. Das optionale Feld power_unit wählt kw, w, hp oder ps und setzt standardmäßig Kilowatt. Aliasse wie mdot, fuel_rate, brake_power und P werden akzeptiert, damit Tabellenkalkulationen Spaltennamen wiederverwenden können. Das optionale Feld precision, mit den Aliassen decimals und dp, wählt, wie viele Dezimalstellen ausgewiesen werden, standardmäßig zehn und höchstens fünfzehn, damit JSON-goldens stabil bleiben. Die Engine rechnet den Strom in Gramm pro Stunde und die Bremsleistung in Kilowatt um und bildet bsfc_g_per_kwh als diesen Quotienten. Die Antwort spiegelt die Eingaben, die normalisierten Werte fuel_flow_g_h und power_kw, den Methodennamen und die Formelzeichenkette. Fehlende Felder, nicht endliche Werte, Beträge über der dokumentierten Obergrenze und unbekannte Einheiten scheitern mit invalid_input und nennen das Feld.
Wo ein BSFC-Rechner in Labor, Flotte und Software seinen Nutzen hat
Entwickler rufen denselben Vertrag aus Skripten auf, um Testvektoren für Motor-Dashboard-Widgets zu säen, gemischte Einheitenprotokolle vor einem Bericht zu normalisieren oder ein Produktfeld zu erfüllen, das bsfc_g_per_kwh heißen muss und nicht eine aus der Luft gegriffene Meilen-pro-Gallone-Zahl. Auf dieser Seite läuft die Arbeit vollständig in Ihrem Browser; über die API kostet jede erfolgreiche Abfrage $0.002, eine fehlgeschlagene Prüfung wird nicht berechnet, und nach der Antwort wird nichts gespeichert. Diese Trennung — kostenlose interaktive Erkundung und eine bepreiste, identische API — lässt Sie von einer Einzelpunktprüfung zu einer automatisierten Pipeline wechseln, ohne das mathematische Ergebnis zu ändern.
Integrationsbeispiele
Laborübungen und CI-Fixtures
Geben Sie Studierenden oder Tests ein deterministisches Orakel, das 200 g/kWh aus 10 kg/h bei 50 kW zurückgibt und nicht positive Bremsleistung zurückweist.
Technische Fragen
Was kostet der Rechner für bremsspezifischen Kraftstoffverbrauch?
Das Browser-Werkzeug ist kostenlos. API-Anfragen nutzen das vorausbezahlte KIT-Guthaben zu $0.002 je erfolgreichem Aufruf; ungültige Eingabe wird nicht berechnet.