Consumo específico al freno
Un motor que quema 10 kg de combustible por hora y entrega 50 kW en el eje consume 200 g/kWh. Indique el caudal másico y la potencia al freno en las unidades de su registro de banco y obtenga gramos por kilovatio hora. Gratis en su navegador.
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Ejemplo resuelto
- Flujo de combustible
- 10
- Potencia
- 50
- Unidad del flujo de combustible
- Kg h
- Flujo de combustible (g/h)
- 10 000
- Unidad de potencia
- Kw
- Potencia (kW)
- 50
El consumo específico de combustible al freno, abreviado BSFC, es la masa de combustible que un motor de combustión interna quema por cada unidad de potencia de eje que entrega en el volante o en el dinamómetro. Esta calculadora toma un caudal másico de combustible y la potencia al freno correspondiente, convierte ambas lecturas a unidades de trabajo coherentes y comunica el consumo en gramos por kilovatio-hora: la cifra que aparece en mapas de motor, fichas de homologación y registros de banco. Un diésel de automóvil moderno, en su punto más favorable, suele situarse cerca de doscientos gramos por kilovatio-hora; un motor de gasolina de encendido por chispa suele ser más sediento a la misma carga. La identidad es determinista: sin red, sin reloj y sin muestreo aleatorio.
Qué significa el consumo específico al freno y por qué la unidad es g/kWh
El consumo específico de combustible al freno es una razón, no un caudal de quema en bruto. Dos motores pueden tragar los mismos kilogramos de combustible por hora y aun así tener un BSFC muy distinto si uno entrega más potencia de eje en ese punto. La palabra freno es histórica: nombra la potencia medida en el eje de salida contra un dinamómetro de freno, después de haber pagado ya las pérdidas de fricción, bombeo y accesorios, y no la potencia indicada inferida de la presión en el cilindro.
Dividir el caudal másico por esa potencia de eje responde por tanto a una comparación justa: cuántos gramos de combustible necesitó este motor por cada kilovatio-hora de trabajo útil. El gramo por kilovatio-hora es la unidad afín al SI que se usa en mapas europeos y en la mayoría de los manuales; el compañero imperial más antiguo es la libra por caballo-hora, que esta página no emite porque el contrato es gramos por kilovatio-hora.
Los mejores puntos típicos se sitúan cerca de ciento sesenta a doscientos gramos por kilovatio-hora en grandes diésel marinos de dos tiempos, cerca de doscientos en un diésel de automóvil bien afinado, y de doscientos cincuenta a trescientos cincuenta en muchos motores de gasolina de encendido por chispa. Un solo número nunca describe un motor entero: el BSFC es función de la velocidad y de la carga, y el mapa suele ser una familia de islas alrededor de la zona más eficiente. Esta calculadora evalúa un punto de operación.
No inventa un mapa, no aplica un poder calorífico ni convierte potencia indicada en potencia al freno. Si solo dispone de un caudal volumétrico en litros por hora, conviértalo primero a caudal másico con una densidad; el BSFC es una magnitud específica de masa y una lectura de volumen sin densidad es otra cantidad.
Dónde una calculadora de BSFC resulta útil en laboratorio, flotas y software
Los ingenieros se encuentran con esta cifra cuando reducen un registro de dinamómetro a un mapa, cuando comparan un diésel candidato con una referencia de gasolina a la misma carga, o cuando un problema de clase pide gramos por kilovatio-hora a partir de una quema medida y de una lectura al freno medida. Los equipos de calibración usan una identidad rápida y sin conexión para comprobar que un punto registrado no se invirtió (potencia en la columna de combustible, caudal en la de potencia) antes de pintarlo en un contorno.
Los operadores de flotas y de grupos electrógenos la usan para ver si un generador está sentado en una isla sedienta o cerca de su mejor consumo específico. Estudiantes y docentes necesitan un oráculo determinista que rechace un motor parado con potencia al freno nula en lugar de devolver infinito o un éxito vacío y silencioso. La práctica de concursos y de laboratorio suele necesitar una fuente de cocientes que no dependa de una macro de hoja de cálculo bajo presión de tiempo.
Combínela con convertidores de economía de combustible cuando la pregunta sea millas por galón del vehículo, y reserve esta página para la búsqueda de laboratorio de motores: cuántos gramos por kilovatio-hora costó realmente esta potencia al freno.
Qué puede hacer con ella
Reducir un punto de dinamómetro a g/kWh
Convierta un caudal másico registrado y la potencia al freno correspondiente en BSFC para pintar el punto en un mapa de motor sin una calculadora de mano.
Comparar dos motores a la misma carga
Pase el caudal de quema y la potencia de eje de cada motor por la misma identidad para ver qué punto de operación es más sediento en gramos por kilovatio-hora.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el consumo específico de combustible al freno?
Envíe un caudal másico de combustible positivo y una potencia al freno positiva.
¿Qué ocurre si la potencia al freno del motor no es positiva?
El BSFC no está definido cuando la potencia de eje es cero o negativa, y el fallo no se factura.
¿Qué unidades puede introducir para el caudal de combustible y la potencia?
La potencia acepta kw (predeterminado), w, hp (mecánico) y ps (caballo métrico).
¿Puede introducir un caudal volumétrico de combustible en litros por hora?
No. Convierta primero el volumen a masa con una densidad del combustible. El BSFC es una magnitud específica de masa; una lectura en litros por hora sin densidad es otra cantidad.
¿Qué valor de consumo específico se considera bueno?
Un diésel de automóvil bien ajustado ronda los 200 g/kWh en su mejor punto, los grandes diésel marinos de dos tiempos bajan aún más y muchos motores de gasolina consumen claramente más. El valor cambia con el régimen y la carga, así que describe un punto de funcionamiento, no el motor entero.
Herramientas relacionadas
Para desarrolladores — acceso por API
Todo lo de esta página está disponible por programación. Esta sección es para equipos que quieren integrarlo en sus sistemas; el resto puede usar la herramienta de arriba sin más.
Endpoint de API
¿Prefiere automatizarlo? Un POST autenticado crea la tarea; el resultado llega por webhook o enlace firmado. La misma capacidad también se ejecuta aquí en la web, por email y desde Telegram — y pronto también desde nuestra app.
Llámela desde su stack
curl -X POST https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption \
-H "Authorization: Bearer $KIT_KEY" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"fuel_flow":10,"power":50}'const res = await fetch("https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption", {
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headers: {
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"Content-Type": "application/json"
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const { task_id } = await res.json();import os, requests
res = requests.post(
"https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption",
headers={"Authorization": f"Bearer {os.environ['KIT_KEY']}"},
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"fuel_flow": 10,
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task_id = res.json()["task_id"]<?php
$res = file_get_contents("https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption", false, stream_context_create([
"http" => [
"method" => "POST",
"header" => "Authorization: Bearer " . getenv("KIT_KEY") . "\r\nContent-Type: application/json",
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$task = json_decode($res, true);body := bytes.NewBufferString(`{"fuel_flow":10,"power":50}`)
req, _ := http.NewRequest("POST", "https://api.kit.forhosting.com/life/brake-specific-fuel-consumption", body)
req.Header.Set("Authorization", "Bearer "+os.Getenv("KIT_KEY"))
req.Header.Set("Content-Type", "application/json")
res, _ := http.DefaultClient.Do(req)Ejemplo de solicitud
{
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"power": 50
}Ejemplo de respuesta
{
"task_id": "tsk_a1b2c3d4e5f6a1b2c3d4e5f6",
"type": "life.brake_specific_fuel_consumption",
"status": "queued",
"_links": {
"result": "/tasks/tsk_…/result"
}
}La API es asíncrona: la llamada devuelve un task_id al instante y el resultado llega por webhook. El polling está limitado a 1 req/s por tarea.
Precio
Precio publicado — sin tokens ni créditos inventados. Una tarea fallida no se cobra.
Límites
max_abs_value | 1000000000000000 |
Errores
| HTTP | Código | Significado |
|---|---|---|
401 | unauthorized | API key ausente o inválida. |
402 | insufficient_balance | El saldo no cubre el precio de la tarea. |
404 | unknown_type | El tipo de tarea no existe. |
429 | rate_limited | Demasiadas peticiones. Use el webhook en vez de sondear. |
Notas técnicas
Utilice el formulario gratuito del navegador para comprobar un solo punto de operación, o llame a la API a $0.002 por solicitud correcta. Si la potencia al freno es cero o negativa, la tarea falla con invalid_input, porque el BSFC no está definido cuando el motor no produce trabajo de eje positivo.
Contrato de entrada, conversión de unidades y cómo se forma el cociente
El caballo de vapor mecánico emplea la definición exacta de 550 foot-pound-force por segundo; el caballo métrico emplea 735.49875 watts. La libra es la libra avoirdupois de 453.59237 gramos. El caudal de combustible debe ser estrictamente positivo. La potencia debe ser estrictamente positiva: una potencia al freno nula o negativa se rechaza porque dividir un caudal de quema por una salida de eje no positiva es indefinido, y esos fallos no se facturan. Envíe por POST un cuerpo JSON con dos números finitos obligatorios: fuel_flow, el caudal másico de combustible, y power, la potencia al freno del motor en el mismo instante. El campo opcional fuel_flow_unit elige g_h, g_s, kg_h, kg_s, lb_h o lb_s y por defecto usa kilogramos por hora, la unidad que ya imprimen la mayoría de los registros de banco. El campo opcional power_unit elige kw, w, hp o ps y por defecto usa kilovatios. Se aceptan alias como mdot, fuel_rate, brake_power y P para que las hojas de cálculo reutilicen nombres de columna. El campo opcional precision, con alias decimals y dp, elige cuántos decimales exponer, con valor por defecto diez y tope quince para que los goldens JSON se mantengan estables. El motor convierte el caudal a gramos por hora y la potencia al freno a kilovatios, y forma bsfc_g_per_kwh como ese cociente. La respuesta ecoa las entradas, los valores normalizados fuel_flow_g_h y power_kw, el nombre del método y la cadena de fórmula. Los campos ausentes, los valores no finitos, las magnitudes por encima del techo documentado y las unidades desconocidas fallan con invalid_input nombrando el campo.
Dónde una calculadora de BSFC resulta útil en laboratorio, flotas y software
Los desarrolladores llaman al mismo contrato desde scripts para sembrar vectores de prueba de widgets de tablero de motor, para normalizar registros de unidades mixtas antes de un informe, o para satisfacer un campo de producto que debe llamarse bsfc_g_per_kwh y no una cifra improvisada de millas por galón. En esta página el trabajo se ejecuta por completo en su navegador; a través de la API cada consulta correcta cuesta $0.002, la validación fallida no se cobra y no se almacena nada después de devolver la respuesta. Esa división —exploración interactiva gratuita y una API de pago idéntica— le permite pasar de una comprobación de un solo punto a una canalización automatizada sin cambiar el resultado matemático.
Casos de integración
Prácticas de laboratorio y fixtures de CI
Ofrezca a estudiantes o a pruebas un oráculo determinista que devuelve 200 g/kWh a partir de 10 kg/h a 50 kW y rechaza una potencia al freno no positiva.
Preguntas técnicas
¿Cuánto cuesta la calculadora de consumo específico al freno?
La herramienta del navegador es gratuita. Las solicitudes a la API usan saldo prepago de KIT a $0.002 por llamada correcta; la entrada no válida no se factura.