Calcolatore di wind shear verticale

Il wind shear verticale è la variazione della velocità o del vettore del vento tra due quote. Piloti, dispatcher e meteorologi usano quel gradiente per valutare la turbolenza di basso livello e la probabilità che un aeromobile perda o guadagni velocità aerodinamica in avvicinamento finale. Questo calcolatore di gradiente di wind shear prende le velocità del vento a una stazione inferiore e a una superiore, le converte in nodi e metri e restituisce il gradiente lordo a due livelli in nodi per mille piedi, nodi per cento piedi, metri al secondo per chilometro e secondi inversi. Quando sono fornite entrambe le direzioni meteorologiche, riferisce anche il taglio vettoriale che un cambio di prua a velocità costante nasconderebbe.

Che cos'è il wind shear verticale e come si calcola il gradiente a due livelli

Il wind shear verticale è il cambiamento del vento orizzontale con la quota. Nella meteorologia aeronautica è la grandezza che trasforma un bollettino di superficie rafficato in un giudizio su quanto i successivi duemila piedi di salita sembreranno lisci, spezzati o all'improvviso rapidi o lenti. La forma lorda a due livelli usata nei briefing è semplice: il gradiente di taglio equivale al cambiamento di vento tra un'osservazione superiore e una inferiore, diviso per lo spessore di quello strato.

Quando Lei invia solo velocità, il cambiamento è la differenza con segno del superiore meno l'inferiore, così un vento che si rafforza con la quota è positivo e uno che si indebolisce è negativo. La magnitudine di quel cambiamento, divisa per la differenza di quota, è riferita insieme in più unità aeronautiche e SI: nodi per mille piedi per il linguaggio ambientale e di turbolenza, nodi per cento piedi per il wind shear di basso livello e l'avvicinamento, metri al secondo per chilometro e secondi inversi.

Quando Lei invia anche entrambe le direzioni del vento, secondo la convenzione meteorologica per cui la direzione è il punto da cui il vento soffia, il calcolatore converte ogni osservazione in componenti verso est e verso nord, prende la differenza vettoriale e usa quella magnitudine come taglio primario per le classi di intensità e di avvicinamento.

Il taglio vettoriale è la grandezza che altera davvero il vento inerziale di un aeromobile in una breve salita o discesa; una virata di centottanta gradi a velocità costante è un taglio grande anche se la differenza scalare di velocità è zero. Le quote devono crescere dalla stazione inferiore a quella superiore; quote uguali o invertite vengono rifiutate invece di capovolgere il segno in silenzio. Le velocità devono essere finite e non negative.

È un'identità di pianificazione a due punti, non un profilo di vento completo, una scansione lidar né un sostituto della decisione di avvicinamento mancato.

Dove un calcolatore di gradiente di wind shear trova impiego

I briefing di avvicinamento e atterraggio hanno bisogno di un numero ripetibile quando l'ATIS, un PIREP o un allarme di wind shear di basso livello menzionano un salto di velocità tra la superficie e poche centinaia di piedi.

Inserire quei due venti e quote in un solo contratto produce la cifra in nodi per cento piedi che il linguaggio della FAA e dell'ICAO usa per un wind shear significativo di basso livello, insieme a una classe di avvicinamento caution, warning o severe che l'istruttore o il dispatcher può mettere su una scheda.

Le lezioni di onda orografica, rotore e turbolenza frontale usano lo stesso gradiente a due livelli in nodi per mille piedi così gli allievi vedono perché un cambiamento di venti nodi in duemila piedi è un rischio diverso dallo stesso cambiamento in duecento piedi. I pianificatori di voli charter e di lavoro aereo raggruppano una linea mattutina di destinazioni in un solo estremo parse invece di ricalcolare le componenti vettoriali in un foglio privato che diverge tra basi. Una convalida fallita non consuma saldo.

Tenga le richieste piccole, fissi i gradienti arrotondati nei test e ottiene una stima iniziale riproducibile per briefing, voci LMS e worker di bordo, senza allestire un modello di mesoscala. Abbini sempre il numero alla previsione ufficiale, alla categoria dell'aeromobile e ai propri criteri di riattaccata; questo calcolatore è l'aritmetica a due livelli, non un'autorizzazione a proseguire un avvicinamento instabile.